英國閃電式超音速戰鬥機

英國飛機設計一貫標新立異、也一直保持其獨特風格：美麗、怪異、再加一點浪漫，閃電式戰鬥機也不例外，它整個機身的面積分布符合於面積律要求，雖有些古樸，但機動性能不錯。

英國人難得在飛機設計中採用與蘇聯相同的機頭進氣布局，閃電式戰鬥機便是這樣的特殊產物，其機頭錐體內安裝有airpass a123s型單脈衝火控雷達以及標準的戰鬥機輕型瞄準具，雷達的作用距離大於56公里，作用範圍方位正負45度，這在當時西方國家中算是比較「近視」的。

1956年11月，英國皇家空軍正式提出閃電戰鬥機的生產訂貨要求，決定先生產20架預生產型。之後，又於1958年第二次提出訂貨要求……至1970年完全停產時為止，閃電式戰鬥機一共研發生產了10種改型。

美麗、怪異、再加一點點浪漫——

「閃電」傳奇

「閃電」的由來

「閃電」(lightning)是英國航空工業自行設計並製造過的唯一一種二倍音速飛行的雙發單座噴氣戰鬥機。在後來與美軍的聯合演習中，竟多次成功地「攔截」成功在高空飛行的u-2飛機，為此贏得了軍方的青睞。

「閃電」飛機最先是由英國電氣公司以純粹的超音速研究機開始設計研製的，後來又以p-1的代號轉為實用型超音速戰鬥機投入進一步的開發。1952年12月，裝第一種後掠機翼方案的試驗原型機實現首飛。它的最大設計特點是在後機身內使兩台埃汶噴氣發動機別出心裁地呈上下重疊安裝(上部一台更靠前一些，而且駕駛艙則「騎」在貫通機身的進氣道之上)。該機採用機頭進氣，在後來戰鬥機型的圓形進氣口中央有一個內裝火控雷達的固定式調節錐。該機的機翼設計也很獨特：前緣後掠60度，並帶缺口(作為渦流發生器用)，後緣沿飛機縱軸互為垂直的方向切平，這樣的機翼平面形狀在世界上幾乎是獨一無二的。而更有趣的是該機的副油箱或導彈被高高地「馱」在機翼上表面的掛架之上，所以投出時需要採用彈射方式。這種飛機的前機身可裝2門阿登機炮，前機身側面可掛2枚火光型或紅頭型導彈，機腹下各種尺寸的流線型囊式保形吊艙，用來安裝機身內已安放不下的武器和燃油，像個下垂的大肚皮，吊艙的前半段可裝火箭巢或機關炮等武器、後半段都用來裝燃油。此乃「閃電」式戰鬥機的三個外觀特點。「閃電」式雙發單座全天候戰鬥機，也是數十年來英國自行研製並得到投產的唯一一種超音速戰鬥機，從研製到正式配備部隊大致經歷了10年的時間。

「閃電」的研製工作始於1949年。當年3月，英國供應部公布了f23/49超音速晝間戰鬥機的設計要求。1950年3月即與當時的英國電氣公司(它後來併入英國飛機公司)簽訂了研製合同，決定先研製3架供試驗用的原型機p-1a。其動力裝置選定為2台薩菲爾型渦輪噴氣發動機，單台推力5000公斤。首架原型機於1954年8月開始試飛，1955年已達到最大速度1.53倍音速。3架原型機中共有2架用於試飛，1架用於靜力試驗。

1954年，軍隊決定將p-1作為一種全天候和夜間截擊戰鬥機進行重新設計，從而安排再研製3架原型機，即p-1b。p-1b的動力裝置改用推力更大的埃汶200型帶加力的渦噴發動機，單台加力推力可達6545公斤。同時，機頭進氣口也從「仙桃圓」形改為正圓形，並在其中央位置增加了固定式中心錐體，以便將來加裝雷達。首架p-1b於1957年10月進入試飛，1958年11月在試飛中第一次達到2倍音速。同年，p-1b被正式定型、並更名為「閃電」f.1(意為「「閃電」飛機的戰鬥用途第一改型」)。

1956年11月，英國皇家空軍正式提出「閃電」戰鬥機的生產訂貨要求，決定先生產20架預生產型。之後，又於1958年第二次提出訂貨要求……至1970年完全停產時為止，「閃電」式戰鬥機一共研發生產了以下10種改型。

英國人難得在飛機設計中採用與蘇聯相同的機頭進氣布局，閃電式戰鬥機便是這樣的特殊產物，其機頭錐體內安裝有airpass a123s型單脈衝火控雷達以及標準的戰鬥機輕型瞄準具，雷達的作用距離大於56公里，作用範圍方位正負45度，這在當時西方國家中算是比較「近視」的。

閃電式全天候戰鬥機是數十年來英國自行研製並得到投產的唯一一種超音速戰鬥機，從研製到正式配備部隊大致經歷了10年的時間。

英國飛機設計一貫標新立異、也一直保持其獨特風格：美麗、怪異、再加一點浪漫，閃電式戰鬥機也不例外，它整個機身的面積分布符合於面積律要求，雖有些古樸，但機動性能不錯。

「閃電」的家屬

「閃電」f.1和f.1a 這是「閃電」式單座超音速截擊機的頭一種生產型。前20架預生產型主要用於發展試驗和部隊試用，其首飛於1958年4月。首架生產型於1954年10月開始試飛，1960年7月正式交付部隊使用，前後一共製造了40架。飛機的外形和動力裝置和p-1b相同。而且已在進氣道中心錐體內裝有1台艾爾帕斯公司的mk.1型截擊和火控雷達。機上配備2門30毫米阿登機關炮。2枚國產光火型紅外空對空導彈及其控制設備都安裝在一個可以拆卸的安裝於機腹下的流線型保形軍械吊艙里(「閃電」飛機的最大特徵之一)，它可以和另外一具只安裝2門阿登炮的軍械艙互換。「閃電」f.1a和f.1的區別是增加了一套特高頻電台；在左翼下方安裝了向前斜伸的空中加油桿，可用於空中加油；並在機身兩側各增加一根外露的電纜導管。

「閃電」f.2和 f.2a 這是f.1a的改進型、單座截擊機。主要是改進了發動機的加力系統，增加飛機的航程和飛行速度，擁有更為先進的電子設備、綜合儀錶板和液氧個人呼吸系統。首架f.2於1961年7月開始試飛，共製造40架。其中的30架後來又被改裝成為f.2a，4架被改裝成f.52(兩位數改型)用於出口。f.2a的外部特徵是其垂尾尖端從半圓形改為方形，並加大了機腹吊艙的尺寸和容積，機翼前緣彎度增加、並加裝了和艦載飛機類似的著陸鉤。

「閃電」f.3 這是f.2的改進型、單座截擊機。發動機改為2台薩菲爾300，單台加力推力已增加到7420公斤。並取消了機載航炮，成為當時流行一時的所謂「純導彈攻擊戰鬥機」(和美國的f-4鬼怪ii相當)。它除了裝備光火型空對空導彈以外，還可以改掛2枚紅頭型空對空導彈。為加大轉場航程，每一側機翼上方可以馱帶一個容積為1182升的副油箱(這種怪異而獨特的翼上方馱帶副油箱的方式實際上只應用於後來的f.6)。第一架供發展用的f.3首飛於1961年，第一架生產型於1962年6月首飛，前後共製造了58架。

「閃電」t.4 一種並列雙座型戰鬥教練機(英國人特別喜歡並列雙座教練機)。原型機在1959年5月首飛，生產型於1962年6月交付部隊。它的產量很少，空軍每個飛行中隊一般只配備1-2架。1966年出口蘇丹。

「閃電」t.5 f.3戰鬥機的並列雙座教練型。首架於1962年3月試飛，1965年3月開始交付部隊，只作了少量生產。

「閃電」f.6 原來叫作「閃電」f.3a，是f.3的改良型，一種單座截擊戰鬥機。主要的改進在於機翼的外段前緣加寬，使後掠角稍稍減少，並帶有錐度扭轉，它可以顯著降低亞音速阻力，從而增大了航程。另外，機腹下採用了全新的吊艙，其後半部的燃油容積比原來的吊艙增加一倍，並在該吊艙的前段加裝了2門30毫米機關炮，而在後端下方加裝了兩塊能增大超音速方向穩定性的腹鰭。而且增加了一個著陸減速鉤。第一架原型機於1964年4月試飛，生產型於1965年12月配備部隊，共生產67架。這種改型，是「閃電」式戰鬥機的最主要改型。

「閃電」f.53 為適應時代的要求，從「閃電」f.6截擊戰鬥機改裝而成的多用途戰鬥機，但只供出口使用。它在機翼下各增加一個掛架，可攜帶各種炸彈和火箭發射巢。機腹吊艙內另可攜帶空對空導彈、機關炮、火箭發射巢和偵察照相設備。蘇丹和科威特空軍是它的用戶。第一架於1966年11月試飛，1967年12月開始交付，共生產了46架。

「閃電」t.55 這是「閃電」t.5教練機的出口型。也是為蘇丹和科威特配套生產的，並於1967年開始交付。

「閃電」式戰鬥機從未有機會參加過實戰，但它是皇家空軍20世紀60年代至70年代中唯一的國產二倍音速戰鬥機，總產量達300多架。也是冷戰時代英國第二代噴氣式戰鬥機的代表作！

閃電（lightning）是英國航空工業自行設計並製造過的唯一一種二倍音速飛行的雙發單座噴氣戰鬥機。

在與美軍的聯合演習中，閃電戰鬥機曾多次成功地「攔截」在高空飛行的u-2飛機，為此贏得英國皇家空軍的青睞。

解剖「閃電」

英國人的飛機設計一貫標新立異、也一直保持其獨特的風格：美麗、怪異、再加一點浪漫。「閃電」式戰鬥機的設計特點，在今天看來也仍然值得我們玩味一番。「閃電」式戰鬥機的氣動布局，採用後緣切口的三角形上單翼和底位置平尾布局，2台發動機上下排列於機身內，整個機身的面積分布符合於面積律要求。

「閃電」式戰鬥機的機翼是一種懸臂式上單翼。採用英國電氣公司自行開發的asn/p1/3基本翼型。前緣平均後掠角為60度，後緣後掠角52度，相對厚度大約5%。為了改善流場，機翼前緣開有一個缺口，它的作用相當於渦流發生器。機翼採用全金屬五梁抗扭盒形結構，其鋁合金上下蒙皮之厚度約5毫米。在主起落架艙處採用波紋板夾層結構的壁板蒙皮，左右兩側的機翼在機身中線的中央翼肋處對接。翼盒的內側為整體油箱，外側則為主起落架艙。機翼上的副翼呈長方形，具備「角式補償」，並位於機翼外側平直後緣上，和機身的縱軸垂直，利用液壓助力器操作。大面積的單塊襟翼在下偏(放下)時平行於機身縱軸進行移動，也由液壓驅動。此外，襟翼和機翼前緣的內部均被用作燃油箱。

「閃電」式戰鬥機的機身橫截面形狀接近於豎長方形，縱向輪廓線幾乎均呈直線。而且它的截面積沿機身縱向的分布幾乎是不變化的。在機腹下，有一個「閃電」式戰鬥機獨有的保形吊艙(也即腹囊式吊艙)，它和機身腹部圓滑過渡，阻力被減至最小。吊艙的前1/3一般用來安置軍械、而後2/3用來容納燃油，真可謂用盡心計。機身採用全金屬半硬殼式結構。後機身上面、垂尾前方安裝了兩塊液壓作動的減速板。

「閃電」式戰鬥機的尾翼採用懸臂式全金屬結構，平尾翼尖和方向舵採用蜂窩結構。單塊式全動平尾的安裝位置很低，籍以避開機翼的尾流。平尾前緣的後掠角為60度、和機翼相似。它的面積差不多等於機翼翼根後部的那個缺口部分。垂直尾翼的頂部呈平直方角形狀(僅早期型號為半圓形)。「閃電」式戰鬥機的尾翼都沒有考慮採用調整片。所有操縱面都用液壓助力器進行驅動。

「閃電」式戰鬥機的起落架採用了可收放式前三點方式，而且均採用單輪構造。主起落架向外收入機翼內，收上時機輪必須轉向60度。而前起落架在地面不能操縱轉向，它在起飛後向前收入機頭內。飛機的主起落架採用多作動筒板式剎車和防滑裝置。另外在後機身的下方有一具直徑為4.88米的減速傘和一個著陸鉤。

「閃電」式戰鬥機的動力裝置有多種，f.3、f.6和f.55安裝2台埃汶300系列加力式渦輪噴氣發動機，其單台非加力推力為5750公斤，加力推力為7400-7420公斤，推重比43.2牛/公斤。而且上方一台的安裝位置比下方一台靠後，它們合用一個進氣道。燃油主要容納在機翼抗扭盒的內側部分、機翼前緣和襟翼裡面。f.6和f.55的吊艙(腹囊式吊艙)油箱之容積已經增加到2720升，續航能力因而增大20%。轉場時機翼上還可以「馱帶」兩個被架在支架上的1182升容積的副油箱。

「閃電」式飛機的座艙具有增壓和空調裝置，採用馬丁·貝克公司生產的bs4-cmk-2型彈射救生座椅，具有在0高度和167公里/小時以上速度的條件下彈射救生的能力。座艙蓋呈流線型、採用兩段式後鉸鏈開艙構型。

「閃電」式戰鬥機的系統和設備中包括以下裝備：座艙增壓和應急氧氣供應系統。它的壓差為0.28公斤/平方厘米。電源為一台29千伏安交流發電機、一台28伏直流發電機和28伏電池組。裝有和高度保持和儀錶著陸系統交聯的自動駕駛儀。通訊設備是特高頻-甚高頻收發機和備用特高頻電台。飛機的導航設備為塔康導航系統、特高頻歸航設備、敵我識別裝置、儀錶著陸系統及該系統的無線電信標和下滑指示器等等。可供替換選用的設備還有甚高頻電台、甚高頻全向信標機、無線電羅盤等。機頭錐體內安裝有airpass a123s型單脈衝火控雷達以及標準的戰鬥機輕型瞄準具。雷達的作用距離大於56公里，作用範圍方位正負45度。

「閃電」式戰鬥機的軍械多種多樣，但基本用於空戰。其射擊火器在f.1和f.2改型上為2門30毫米阿登機關炮，而在f.53、f.6和f.55三種改型上則被取消。不過在機腹的吊艙最前段內可以安裝2門帶彈120發的阿登炮，當然也可以只裝燃油。吊艙的這個前段是可以更換的，其他形式的前段可以成為供選擇的軍械艙，比如在這裡面可以攜帶兩個50.8毫米無控火箭彈(共帶44枚)的發射巢、或是5台vinten 360型70毫米照相機、也可以是夜間照相機和線掃描設備。2枚火光或紅頭式空空導彈通常被掛在前機身兩側的水平狀掛架上。機翼下的2具掛架可各掛1枚454公斤常規炸彈、或2個馬特拉-155型火箭發射巢、或2枚對地照相時照明用的閃光彈。左右機翼上方的支架除了可「掛」2具轉場專用的副油箱以外，還可選擇攜帶2顆454公斤級炸彈、或2個馬特拉-155型火箭發射巢。

閃電式戰鬥機的參數

翼展10.61米，機長16.81米，機高5.97米，機翼面積44.08平方米，主輪距3.89米。飛機正常起飛重量18000-19000公斤，最大起飛重量21770公斤。空重13400公斤，空戰重量16600公斤。機內攜油量3800公斤。全機的空戰推重比8.7牛/公斤，最大翼載494公斤/平方米，最大使用過載7.0。飛機最大平飛速度2335公里/小時(11000米高度)、相當於馬赫數2.2；或1200公里/小時(海平面高度)、相當於馬赫數0.95。最大允許錶速1250公里/小時，最大巡航速度957公里/小時(11000-12000米高度)。水平加速時間210秒(高度11000米、馬赫數1.0到2.0)。最大爬升率254米/秒(海平面)。實用升限18300米，作戰半徑370-830公里，轉場航程2040公里。起飛滑跑距離800米，著陸滑跑距離780米。

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