朝戰一停，美軍立刻要見我軍後勤部長，搞運輸途中還打下100架飛機！

在朝鮮戰爭簽定停火協議時，美軍的後勤部長要就見我軍後勤部長，問我軍在美軍佔優勢下如何保證後勤補給！

原來，朝鮮戰爭之前，我國剛剛打完抗日戰爭和解放戰爭，可以說是百廢待興，根本就不可能造飛機汽車，基本上都是在前期戰爭中繳獲和蘇聯支援的，加起來也就只有24000多輛。

志願軍剛出國作戰時調用1300多輛汽車，第一星期就被打壞217輛，作戰兩個月後，國內補充12486輛，又損失6646輛。如此之下，後勤保障的難度可想而知。

而反觀美軍，裝備先進，機動性強，更有其雄厚國力做後盾，別說基本的給養，甚至香煙和口香糖都能運過來。

但是在戰爭中後期，中國軍隊的後勤補給竟然能和美軍持平！

而創造這一後勤奇蹟的人，就是抗美援朝戰爭中擔任後勤司令的，就是洪學智將軍，被稱為創造後勤奇蹟的人。

新中國成立不久，朝鮮戰爭爆發。洪學智同志於1950年10月奔赴前線參加抗美援朝，任志願軍副司令員，分管司令部、特種兵和後勤工作。

1951年4月下旬，洪學智回國向黨中央和中央軍委彙報戰況。他根據自己對戰局的分析提出兩項建議：一是在軍事鬥爭方面要作長期打算，建議構築坑道工事作堅守防禦，爾後伺機反攻；二是在後勤工作方面要加強保障，建議實行集中統一指揮。

周恩來總理聽後表示讚許，毛主席知道後指示：「所提兩項建議很好，由周總理組織落實。」

隨後，中央和軍委決定成立志願軍後勤司令部，任命洪學智兼任後勤司令員。

洪學智通過建立了集中統一的後勤指揮體系，實行劃區供應與建制供應相結合，同時根據戰場需要實行後勤保障戰鬥化，要求後勤履行「指揮戰鬥、組織供應」的雙重職能，把把後勤保障與後方防衛作戰有機地統一起來，從而扭轉了被動挨打的局面。

戰爭初期與戰爭後期相比，車輛損失率由42.8%下降到1.8%，物資損失率由13.4%下降到10.8%，運輸效率提高76%。三年中，後勤部隊的戰鬥成果也異常顯赫，僅志願軍直屬後勤部隊就擊落敵機109架，擊傷600餘架。

1951年1月到1952年2月，在美軍實施「絞殺戰」最瘋狂的一年多時間裡，敵機轟炸量增加了7倍，我軍物資運輸量卻不但沒有減少，反而增加了兩倍以上。前線官兵交口稱讚志願軍的運輸線是「鋼鐵運輸線」，是贏得戰爭的「生命線」。

在抗美援朝戰爭中，他領導志願軍後勤各部隊，創造了我軍後勤史上在極端艱難條件下確保戰場供應的「奇蹟」，積累了現代化戰爭後勤保障工作的經驗。

毛主席要求「研究朝鮮戰爭中後勤工作的狀況和經驗，以達到我軍後勤工作現代化和正規化的目的。」朱德總司令稱：抗美援朝戰爭的勝利，「後勤起一半的作用」。就連美軍戰場司令范佛里特也感嘆「共產黨以令人難以置信的頑強毅力，把物資送到前線，創造了驚人奇蹟。」

1955年9月27日，在北京國務院禮堂，中華人民共和國首次授銜儀式隆重舉行，57位將軍從國務院總理周恩來手中莊嚴的接過授銜軍令狀，他便是其中之一。

33年後的1988年，在北京人民大會堂，這位將軍再度被授予上將軍銜，成為共和國歷史上也是世界現代軍事史上唯一一位被兩次被授予上將軍銜的將軍。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！