中型車口碑里排名第一，蒙迪歐的剋星，卻為何總是銷量平平？

在這個渦輪橫行的時代，我們都知道，小排量渦輪增壓發動機是當今時代的主流。上到2.0T的寶馬7系，下到1.0T的本田思域，馬路上能見到的大多數新車都是渦輪增壓動力的了。而這也似乎在告訴著我們，渦輪時代來臨、自吸時代將結束。但是，總有那麼一部分人，他們或是追求流暢的操控感受和源源不斷的線性動力輸出，或是為了保養省心，亦或是對大排量自然吸氣發動機有情懷，總之，他們不喜歡渦輪增壓發動機。

當今僅存的幾款自然吸氣動力車型（依次為日產西瑪、本田思鉑睿、馬自達阿特茲、豐田銳志）

那在這個汽車越來越普及，越來越多消費者逐漸懂車和理性的情況下，我們該買一台什麼樣的車呢？近日就有朋友問師哥我，20多萬的預算，想買個運動點兒的中型車，最好是自然吸氣車型，給推薦推薦唄。聽到朋友這話，閃現在我腦海中的只有一款車型，那就是馬自達阿特茲。

提到阿特茲，我相信只要是年輕人對它的名字就都不會陌生。從汽車之家上面給出的熱門車系口碑排行中我們能看到，阿特茲在用戶評分、操控、油耗、外觀、內飾、性價比上都取得了第一名的好成績，由此也可見，在中型車這個級別，消費者們對這款車的關注度很高。甚至在總評分上還超過了蒙迪歐和君威這兩款熱門車型，其表現確實能用優秀來形容。

不過，作為在國內最受好評也是唯一一個不被罵的日系品牌車型，馬自達阿特茲的銷量卻總是不見大的起色，銷量每月只能維持在四千多台左右。

7月份阿特茲銷量僅4620輛，不僅蒙迪歐賣出的8169輛

相比大眾帕薩特、邁騰、本田雅閣、雪佛蘭邁銳寶等車型，在銷量上是低了遠遠不止一個台階。這就讓我們不得不思考，這麼一款在各方面都飽受好評，人見人誇的車型為什麼就是銷量平平呢？今天我們就來探討探討這個問題。

7月大眾邁騰砍下了18975輛的成績，本田雅閣也賣出了11330輛

目前在售的車型為2017款阿特茲，新車於去年8月10日正式上市，全系共六款車型，分為2.0L、2.5L兩種動力，售價區間為17.58-23.58萬元，當前各地經銷商的優惠幅度為6000元左右。

在外觀方面，2017款阿特茲相比老款車型的改動並不大，依舊採用馬自達「魂動」設計語言，但是在一些細節部分進行了小的改動，前臉造型更加運動時尚，前大燈內部增加了「天蠍眼」日間行車燈，並且全系標配了LED大燈。

頂配車型配備了ACC自適應巡航，因此感應裝置也就隱藏在了車標處

阿特茲全系標配遠近光一體式LED大燈

車身側面，可以說是阿特茲最好看的角度，流暢的腰線和協調的車身比例都是喜歡阿特茲的人所津津樂道的地方。看到這個側面，我估計是個年輕小伙就會保持不住，除非你真的「無能」。

尺寸上，2017款阿特茲的長寬高為4870/1840/1450mm，軸距則達到了2830mm。相比邁騰在長度和寬度上佔優，得益於魂動設計理念帶來的視覺衝擊也更強。

內飾方面，馬自達對阿特茲的內飾進行了重新設計，整體風格更加運動，新的多媒體娛樂系統除了可以觸屏操作外，還帶有實體的旋鈕，操作起來很順手，配置方面比較厚道，比較大的變化是新款阿特茲換上了電子手剎。

三炮筒是儀錶盤讀數清晰，續航里程、油耗、自適應巡航的跟車距離等數據在右側的液晶屏幕顯示。

新款阿特茲換裝了7英寸的懸浮式觸控屏幕，操控很流暢，並支持Carplay車載互聯功能

2017款阿特茲全系標配雙區自動空調，使用很簡單

全系換上了電子手剎，但頂配也沒有自動駐車功能，比較遺憾

配置部分，新款阿特茲全系標配LED前後燈組、電子駐車制動系統、電子車身穩定控制系統、坡道起步輔助系統、一鍵啟動等。中高配車型還增加了SBS中高速剎車輔助系統、前方碰撞預警、自適應巡航系統、ADD平視顯示系統、後排座椅加熱等配置。

抬頭顯示系統讓駕駛員讀取行車數據更方便，提升了行車安全性

11揚聲器的BOSE是頂配和次頂配車型專屬，還帶有Audiopilot2噪音補償技術

新款阿特茲在前排也使用了雙層隔音玻璃，行駛中的風噪控制的更好

乘坐空間表現上，在同級別中，阿特茲的空間表現並不出眾，不過車廂內人機工程學的設計非常符合亞洲人的體型，很容易就能調整一個適合自己的駕駛姿勢。座椅的包裹性也比較不錯，同時頂配車型前後排座椅都帶有電動加熱座椅。這對於北方的小夥伴們來說絕對是冬天裡的福音。

最後在動力方面，2017款阿特茲繼續搭載了現款車型上的兩款「創馳藍天」發動機，包括最大輸出功率為158馬力的2.0L發動機和最大輸出功率192馬力的2.5L發動機，匹配6速手自一體變速箱。

從駕駛感受上來說，2.0L車型由於只有158馬力，勉強能滿足家用，所以我們就不做過多介紹了，重點來說說2.5L車型。

這台2.5L自然吸氣發動機的動力輸出非常暢快，雖然扭矩參數相比渦輪增壓發動機並不佔優勢，而且瞬間的推背感也不夠刺激，但這台發動機在3000rpm以後的那種持續而順暢的動力輸出絕對是小排量渦輪增壓車型所不具備的，與此同時，這台自然吸氣發動機的聲音也比競爭對手悅耳不少。

阿特茲採用風琴式的油門踏板，很多人會疑惑為什麼在阿特茲上找不到運動模式的按鍵，變速箱也沒有S擋，原因很簡單，這台變速箱可以適應不同的駕駛風格，油門的響應很靈敏，而且非常跟腳，在不同的駕駛節奏下踩油門踏板的深度和速度就能滿足你對於動力的把控。

阿特茲採用風琴式的油門踏板

變速箱的表現也很聰明，在日常駕駛時，升擋積極，發動機轉速基本維持在1500rpm以下，從而保證良好的燃油經濟性。而當你深踩油門時，變速箱能夠迅速的領悟駕駛者的意圖，特別是在踩到kick-down觸點之後，變速箱會迅速的降1-2個擋，變速箱的降擋速度也讓人滿意。

而在低速行駛時，方向盤的力度較輕，轉動起來非常輕鬆，同時路感保留的恰到好處，在高速行駛時轉向系統又能給予駕駛員足夠的信心。如果非要挑出點毛病，方向盤上阿特茲的換擋撥片的反應有些慢，用起來需要留有預判的時間。

懸掛系統調校得富有運動感，避震器壓縮回彈動作乾脆利落，車身的動態響應十分敏捷，在彎道行駛時，懸掛系統提供了不錯的側向支撐力，不過相對較硬的懸架使得車內的舒適性就打了一些折扣，減震效果與主動舒適性的同級別對手相比並不佔優勢。

在油耗上面，這台2.5L自然吸氣發動機採用了缸內直噴和雙可變氣門正時技術，在動力參數上要比思鉑睿Si的差一些，但也算自然吸氣里比較厲害的了。它的壓縮比高達13:1，卻可以使用92號汽油。經測試，它的0-100km/h加速時間僅為8.14秒，實測百公里油耗卻只有7.7L，這種表現，真的沒話說。而這也是為什麼很多車主都說，2.5L的阿特茲開起來的油耗就跟一台主流的合資緊湊型A級車油耗相當，這些恐怕都要歸結於馬自達這套創馳藍天技術的厲害之處了。

經過師哥分析認為，總體來看阿特茲還是一個非常均衡的運動型選手的。它有著與眾不同的外觀、簡潔明了的內飾、數一數二的操控，這些都是其賴以生存的根本。而同樣是大排量的4缸發動機，阿特茲的姿態也要比西瑪和思鉑睿更加親民，師哥覺得就以2.5L 藍天尊崇版為例，配置完全夠用，算上優惠，價格只有20萬出頭，算得上是性價比之選了。而對於考慮購買一台充滿駕駛樂趣的中型車的消費者來說，阿特茲是市場上僅存不多的搭載自然吸氣發動機加AT的車型了。所以，如果你很喜歡自吸，又厭倦了當下渦輪橫行的現狀，那就別再忽略它了，因為，它真的是一個非常值得推薦的選擇。

註：配圖來自網路，權利歸原作者所有，一併感謝！

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