空中加油究竟硬管好還是軟管好 看看殲20戰機

網路盛傳殲20的02號機機背上出現兩道明顯的橫杠，一度猜測最有可能是硬式空中加油系統的受油口。如果屬實，那麼我國可能是繼美國之後第二個自行研製裝備硬式空中加油系統的國家。但隨著05號機伸縮式受油口的曝光，可以肯定我國下一代主力隱形殲擊機依然使用的是軟管空中加油方式。

圖註：殲20-05號機伸縮式受油口曝光

　　硬管空中加油能力是戰略空中能力的一個重要衡量指標，時至今日只有全球第一大空中打擊力量美國空軍所裝備的各型號的固定翼飛機全部採取了硬管空中加油。其高速燃油傳輸能力和高加油成功率是世界上任何一種軟管空中加油無法取代的。究竟這項技術有什麼難，讓中國空軍遲遲不採用硬管體制呢？

　　先給大家科普一下什麼是硬管加油系統？

圖註：美國空軍硬管加油

　　硬管加油系統其實就是在結構融合於加油機尾部的一套全長約14米，伸縮範圍約6米的兩截可伸縮的剛性加油桁管和控制艙的空中加油設備。在加油桁桿的中間裝有V形操作面，似於航空器的升降舵，操縱它可使加油桁桿在一定範圍內移動。世界上第一套該系統首次於1949年12月投入使用。

圖註：F35硬管加油

　　從結構描述和技術年代來看，在當代這並不是什麼高精尖科技。而且在加油過程中只要求受油機飛到與加油機相近的一定區域，由加油機操縱輸油硬管去對接受油機的輸油口，自動鎖定後即開始加油，期間硬式加油管對受油機還有一定的固定牽引作用，安全性比較高，每分鐘最多可輸油6500升。和需要受油機主動對接加油錐套難度大，加受油機相對運動互相影響安全性低，輸油每分鐘1500升速度慢的軟管加油相比，真是給人感覺不使用硬管都不好意思說自己是一支強國空軍！

　　硬管空中加油，既沒有技術瓶頸，優勢又大大的好，那為什麼以殲20為代表的次時代中國空軍還是這麼固執？我想說，不光中國空軍沒有用，連世界第二大空中打擊力量的美國海軍也沒有用！這裡面又有什麼門道呢？

　　一是作戰需求不同。

　　美軍的全球空中戰略威懾主要是依靠空軍，跟他的海軍航空兵沒多大關係。那麼這就造成了戰略轟炸機、戰略運輸機、高空間諜偵察機這些長航時、遠航程、大載油量的軍用飛機都集中在了空軍序列里，要為這些油老虎保駕護航那就必須要一種能快速加油的系統作為支撐。

　　其次是美國空軍都是陸基航空兵，要完成全球部署就不能像海軍一樣開艘航母就完事了。空軍飛機的機動轉場必須是由陸地到陸地，有時甚至要橫跨太平洋、大西洋，比如F-22要在第一島鏈的嘉手納體現存在，B-1B自由槍騎兵和B-2隱形轟炸機要戰略前出轉場等等。要為這些在海洋上空的翱翔的飛機加油不光要爭分奪秒，更要兼顧安全。1983年9月5日，美國空軍12架F-4E戰鬥機由4架KC-135和4架KC-10加油機伴隨轉場飛越大西洋時就發生了戰鬥機發動機故障由加油機利用加油硬管拖拽飛行260餘公里脫險的傳奇。所以美國空軍當之無愧是硬式空中加油的最好用戶

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