馬自達 3 與阿爾法·羅密歐 Giulia ，何為真正的駕駛者之車？

阿爾法·羅密歐 Giulia 和馬自達 3 ，都以駕駛作為賣點，對於慶哥來講，是情人和原配，如果是你，你更愛哪一個？

這次視頻時間較長，沒有 Wi-Fi 的朋友，可以先看看文字解解饞。

一邊是純粹，機械化更多的運動化轎車，一邊是更現代的運動化轎車，開起來到底有什麼不一樣？又有什麼共通之處？

馬自達3

先來說說慶哥最熟悉的當年的老馬 3 。當年這代馬自達 3 一直以來都是被人津津樂道的駕駛者之車。這得益於它能迸發出 150 馬力的 2.0L 自然吸氣發動機。

配上很緊密齒比的 6 速手動變速箱，放在這樣一台A級家用小車上，百公里加速只需要 8 秒多就能完成了，在當時已經是很不錯的成績了。

不過這樣也會帶來一些負面的因素，比如跑高速的時候， 100KM/H 時發動機轉速已經到了 3000 轉，這就是為了加速性而做出的妥協。

能被稱為一台駕駛者之車，那轉向一定要非常棒。那怎麼樣的轉向才算棒呢？是不是一定要重，才稱得上是駕駛者之車？

答案當然不是的

馬自達 3 這套轉向就不會很重，在攻彎的過程中不會覺得轉向在跟你較勁。

作為一條 A 級小車，馬自達 3 的方向盤做到基本能垂直於駕駛者的，這種方向盤角度一般出現在哪？你可能想不到。

沒錯，就是超跑

當然要拿一台 A 級車和超跑比，過分了，但這種的確是很親和駕駛者的一種設計。

另外很多人對這台車的另一個誤解。這麼運動化的轎車，底盤一定很顛，很硬，很不舒服。但這台馬 3 不是這樣的，相反，你會覺得他在過井蓋的時候，懸掛動作很積極，很有韌性，而不是一味地通過硬來支撐車輛。

馬自達 3 雖然馬力不算特別大，但很容易能感受到它的極限，如果不熟悉脾性就刻意開快，你會吃到苦頭的，這是一台容錯率低的小車，也是對駕駛者要求挺高的小車，不過也恰恰是這樣，按部就班的車又怎麼可能會有駕駛樂趣呢？

阿爾法羅密歐 Giulia

兩車的動力不一樣，變速箱也不一樣，所以就不說太多，我們重點講講操控。作為駕駛者，接觸最多的自然就是方向盤。Giulia 的方向盤和馬 3 一樣，都是採用很垂直於駕駛者的設計，另外這套轉向可能是因為後驅和電子轉向的原因，在低速的時候，比馬 3 還要更加輕，但又像馬 3 那樣，輕柔之間又帶著準度。

Giulia 車頭的反應實在是太快太快了，在彎道里稍稍動一下方向盤，車頭就有很積極的反饋。

對於駕駛者來講，人車一體的感覺非常重要，Giulia 很好地做到了這一點，而且是從輪胎到懸掛到整個車身轉向的反饋而實現的，非常了不起。

最後說兩句

馬自達 3 和 Giulia 價錢相差不少，但都能稱為駕駛者之車，因為他們有很多地方是相似的。例如容錯率都不算太高，對駕駛者的要求比較高，轉向很精準，操控很靈巧、敏捷。

不知道大家對駕駛者之車的評判標準又是什麼呢？歡迎大家在底下留言和我們一起聊。

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