這家入倉服務商獲京東唯一推薦 幫1千品牌商運輸效率提3成 獲A輪投資

光影供應鏈創始人常馳因為工作原因經常出差。

文| 鉛筆道 記者 石 偉

導語

「在物流領域創業是件又臟又累、沒人願意乾的事情。」常馳如此描述做物流的苦，同時他的經歷也詮釋了這句話：賣掉一套房、出售近百萬的車、抵押一套房、員工刷信用卡熬過資金荒。之所以還堅持做物流，是因為他看好以電商倉庫為節點專註於2B市場的前景。

成立於2015年3月，「光影供應鏈」是一家B2B供應鏈管理平台，其一端連接高頻快消品的製造商、品牌商、分銷商，一端連接京東、天貓、唯品會等國內主流電商平台，「光影供應鏈」為前者提供貨物倉儲管理服務、並運輸配送至後者倉庫，即提供全鏈條電商入倉服務。

截止目前，「光影供應鏈」覆蓋各大電商平台近200個倉庫，累計為近1000家品牌商、分銷商提供服務，每月運輸十餘萬方貨物，其中60%為拋貨（即輕貨），今年的月複合增長率逾20%。

注: 常馳承諾文中數據無誤，為其真實性負責，鉛筆道已備份錄音速記，為內容客觀性背書。

杯酒碰出創業心

10月的上海，陰雨多過晴天，常馳與部門同事在一家餐廳吃著散夥飯。觥籌交錯間，他們把離別的悲傷藏在酒里，一杯接一杯下了肚。

當時作為負責人，常馳帶著十餘人的團隊，在卡行天下（物流供應鏈管理服務商）負責搭建一物流標準快箱運輸項目。世事無常，因為該業務耗資巨大，項目最後由於種種原因被投資人斃掉，團隊即將打散分到其餘部門或辭退。

但常馳心有不甘，不想讓團隊就此解散。沒成想，其他成員也是如此認為。於是散夥飯成了開工飯，常馳決定第一個離職尋找創業方向，然後接團隊入伙。

與物流樞紐相比，上海總部難得乾淨。

來不及過多準備，常馳先後找了做運輸專線、零擔網路、互聯網物流的老兵，詢問哪個方向還存在機會。

考慮到運輸專線、零擔網路等傳統物流長期散亂，業內已是血海一片，他把槍口瞄向了市場尚存空白的電商物流。

但是隨著電商行業的迅猛發展，電商物流的C端市場早已被「四通一達」、德邦安能等瓜分殆盡，這時貿然挺進無異於以卵擊石，必死無疑。於是，常馳只得奔向B端市場尋求一線生機。

好在，經過獨自探索與他人點播，他發現了一片細分領域的悠悠藍海，即為電商入倉提供倉儲、運輸、配送等全鏈條綜合服務。

電商入倉又稱電商交倉或平台交倉，是指在品牌商、分銷商與京東、唯品會、天貓等電商平台線上交易的過程中，為兩者進行線下交付來完成交易，即把品牌商貨物經過運輸、配送等物流操作交付到電商平台倉庫。

對消費者來講，電商入倉一詞或許陌生，但卻被業內人士認為是一塊處女之地：行業未出現巨頭，且市場規模以每年30%的複合增長率增長。

但以何種方式切入市場，還需要實地調查。於是在查清各大電商平台倉庫位置後，常馳一人踏上調研旅程。

做電商平台的入倉服務商

在京東、唯品會、天貓等電商倉庫門口，人們可以見到一人蹲在那裡。他一邊觀察當時情景，一邊用本子記錄著所有細節，時常看著工人接貨、清點、分揀、換包裝、入倉，若有所思的樣子。

這人就是常馳。經過一番觀察與交談，他驚喜地發現，為平台入倉提供運輸配送服務存在商機。之所以做出如此判斷，是因為他發現無論品牌商還是電商平台都備受物流折磨。

由於缺乏專業入倉服務商，品牌商只得委託形形色色的物流企業來送貨，這些企業由於服務水平高低不一，且缺乏自覺性，經常給電商平台造成不少麻煩，比如延遲交貨、貨物損壞、貨物數量不對等，更不要提按照平台的入倉標準來執行。

綜合以上原因，他決定成立一家電商的入倉物流平台「光影供應鏈」。在他的規劃中，根據電商平台的入倉要求以及商家的服務要求，「光影供應鏈」為品牌商將貨物運輸至電商平台，並提供分揀、換包裝、貼標籤等增值服務。

確定了方向，常馳立即召回原部門同事組建新公司，並在大本營上海租賃了一家倉庫，簽約了車隊，準備大幹一場。因為團隊平均有15年左右的物流相關經驗，搞定倉庫、運力並不費勁。但如何打響第一炮成了迫在眉睫的問題。

考慮到京東的入倉標準更高，常馳決定先啃下京東這塊骨頭，再逐個電商平台擊破。

當敲開京東總部的門，常馳吃了一驚：原來京東早就在找一家靠譜的入倉服務商。這讓常馳懸著的心落了地。經過幾輪交涉以及入倉標準對接，「光影供應鏈」成了京東唯一推薦的入倉服務商。

第一單于5月12日從上海發出。團隊從上海街的品牌商接貨後，貨物經過分揀、運輸、配送，被運輸至京東的全國倉庫。在倉庫門口，因為符合京東對損壞率等的運輸要求，貨物完成入庫。

經過測算，相比其他物流公司的服務，這次服務不僅質量有所提高，而且由於優化運輸資源、操作服務專業等原因，客戶的物流成本降低了10%，運輸效率提升了30%。

熬過缺錢日子

將0至1跑通後，且有了京東作為標杆企業，「光影供應鏈」將唯品會、天貓、蘇寧等電商平台逐漸攬入懷中。

但麻煩也來了。相繼在武漢、西安、北京、成都、瀋陽鋪設了運輸網路後（包括倉庫以及分揀中心等），由於貨款周轉期較長，公司賬上資金告急。

對此常馳習以為常，因為倉庫等資產重，回收資金需要一定周期，缺錢在物流行業是常有的事情。

但是隨著業務擴展以及研發管理系統，公司在去年年末面臨揭不開鍋的局面：在外的貨款收不回來，在內又要急等著錢發貨，同時員工工資還沒有著落。

這時的常馳才有些著急了。在一邊向朋友借錢的同時，他又抵押了上海的房子、賣了之前購置的汽車，把整個家底都投在公司，但錢仍是不夠。好在，一線員工知曉情況後，認可公司未來的前景，主動申請降薪或延遲拿薪，有些員工甚至刷信用卡熬過這一時期。

緊緊巴巴的日子一直到了今年7月，「光影供應鏈」的物流網路已初具規模：覆蓋各大電商平台近200個倉庫，累計為1000品牌商、分銷商提供服務，每月運輸十餘萬方貨物，其中60%為拋貨（即輕貨），今年的月複合增長率逾20%。

憑著這些數據，項目獲得資本的青睞。「光影供應鏈「於今年7月獲得A輪融資，投資方為青虹創投。

接下來，常馳希望在即將來臨的物流旺季，打好這場硬仗並帶領公司實現盈利。

/The End/

編輯 趙芳馨 校對 劉金策

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