家居物流前世今生，中間的難點還能不能解決？

一把椅子從木材變成商品，經歷設計、製造到流通的環節，一直送到消費者家中，走過了漫長而複雜的鏈條，其中物流供應商的作用不可忽視。

幹線物流、城市配送、送裝行業各有分工，也都面臨著提高效率、降低成本的重任。

日前，紅星美凱龍和居家通達成戰略合作，雙方共同探索如何為商戶完成送裝服務。在發布會現場上，一眾行業老兵藉機溝通、分享了自己眼中的家居物流難點與前景。

需要標準化、規範化的送裝服務

全國工商聯傢具裝飾業商會執行會長 張傳喜:一把椅子在消費者可能覺得是很簡單的東西，其實從木材、原材料一直到送到消費者家裡去使用，這個過程在當今社會是一個非常複雜的過程。

以前就是木匠砍個木材，自己用鋸就可以做。現在的木材的生產環節、流通環節是一個大的產業鏈，一直到這把椅子從設計、到製作，裡面有些設備服務商，還有油漆，生產完以後要拿到市場去銷售。銷售過程中也需要物流。

從工廠到賣場，椅子先放到一個倉庫裡面，賣場是充當了展廳的作用。這個過程需要經銷商去銷售，賣場給提供平台。

以前經銷商自己負責去送貨，送給消費者。有的競爭力會找一些綜合性的物流提供商，所以現在整個鏈條可以要經過20個環節。

當然生產環節很重要，但是消費者在認知過程中他去哪裡買傢具很重要，而且送傢具的、做服務的，他都認為跟家居品牌是一起的。如果在送貨安裝服務過程中，這個服務沒有做好，他可能認為這個品牌工作沒有做好。

所以現在出現了專業的分工，賣場環節中有平台也有自營。做自營最頭疼的問題就是物流和安裝，往往這些商場又把經營的管理人員沒有安排到物流送貨服務部門，而是到了企劃、營銷這些其他部門，所以導致過去家居行業物流配一直是一個短板。在發展過程中中國的家居賣場基本以招商為主，商場搭建商業平台，這個商業平台是經銷商給這些廠家做服務的。做服務除了日常的管理、營銷這些工作以外，其實物流服務本應該是賣場幫助中小商戶去解決的。

紅星美凱龍 車玉梅：這麼多年我們一直致力於聯合品牌工廠、經銷商以及相關的合作方，共同提升消費者的消費體驗以及服務品質。與居家通合作，在整個家居行業的服務端上提升服務效率、降低服務成本、提升服務的品質。

紅星美凱龍（上海金橋店）總經理 陶志剛：作為商場，我們看的是，因為現在產業升級包括服務升級，我看到的是很大的商機。剛才講的幹線物流也好，或者最後的安裝，其實這塊的市場非常大。

從發展的十幾年來看，這塊的事情還是小打小鬧的，是各自為戰的。比如說經銷商，我們在一個城市裡面招了自己的安裝工人，也有外包的，但是在這個過程當中就會出現這樣那樣的問題。比如說送貨的延遲性，給顧客的體驗感，或者一旦延時以後，服務不到位，顧客就會不到位。

所以送裝這塊我們怎麼樣結合，先不說壓力有多大，我們既然要把這塊做好，我們如何根據消費者需求和紅星美凱龍商場要求，怎麼樣把規範性、標準化做好。

幹線物流難點：缺標準

安能董事長 王擁軍：家居是非常個性化、客戶非常挑剔的行業，所以要做好是非常的不容易。

但是，所有的物流企業現在處在一個非常好的時代，以前沒有人想到搬傢具、安傢具的公司能夠拿到5000萬的投資。現在這個時代給了我們很好的投資資源，我相信越來越多的公司能把握這個機會。

聯運匯 段玉：這麼多年大家都在做服務，那麼能不能做到、能不能做好，需要有一個標準。

我在這個行業做了20多年的幹線，最開始是這些老闆自己帶車去工廠代購，都後來由物流公司送到這邊，到現在的平台思維。現在產業鏈需要的是好的服務，好的服務用什麼表示呢？就是標準。

在於全中國幾大家居主要產地我們做了三年了，做了全中國第一份家居物流服務質量標準，是作為行業標準的。

如何打好同城配送的小算盤

易達新能源CEO 嵇志強：家居行業更多的難點和痛點就是個性化的安裝服務。個人感受不到幹線運輸如何，最後就是給我送到家，產品呈現的是什麼狀態，這是客戶最多的感受。

想差異化的東西，電車首先解決路權。大家知道北上廣深的路程成本很高，但是電車的是可以在室類運行，配有通行證。而且國家已經出台的相關N多的限制措施，包括燃油車的退出時間也都有。

第二，我們對比了油車和電車之間的成本，拿主流的配送車輛來講，五年100台車能省錢的。

傳化快線事業部總經理 韓雪峰：關於最後一公里我講三個看法：

第一，今天賣產品無論招商有多麼規劃，但是體驗很重要。如果我在最後一端體驗不好，等同於你的前端做的N多個99%到最後都是零。如果今天在平台上大家下一單，你會發現它告訴你，你所選商品不在配送範圍內，大家想想有多尷尬。所以最後一公里服務商的配送能力很重要。

第二，降本增效。因為成本配送中心的打造，在物理積聚上給所有的平台型，就是紅星美凱龍上面所有的經銷商打造了一個共享的平台，你可以共享庫存、共享管理、共享整個末端的資源管理，在你整個成本上你是有大幅的降幅，同時對於紅星美凱龍未來進入整個家居全產業鏈，你有了一個線下的物理積聚點，這是非常重要的一點。

第三，集約型的共配，這是非常重要的成本項。如果今天還是用散打的模式，發一單隨機掃一個車來送，成本會很高。如果是可視化、可控化、可集化的全鏈條信息共享平台，你能夠實現全鏈條的末端服務享受的時候，感受是完全不一樣的。

敏思達CEO 劉雪飛：在現在的競爭裡面已經不是簡簡單單單個企業的競爭，是供應鏈體系的競爭，是打造的生態體系的競爭，也許未來對投資人也好，我們的居家通所打造的平台化的供應商很可能就是家居體系中，就是你的胳膊、就是你的腿，就是你不可分割的一部分。

入戶安裝最頭疼

居家通總裁 蔣繼東：今天要做好家居物流，要具備三個基因。第一，你要具備行業的基因。第二，本身應該覆蓋第一公里到最後一公里的過程，涉及到物流各個環節，所以要懂物流。第三，現在是一個互聯網的時代，所以怎麼用互聯網的工具，把家居物流做得更有效率、品質做得更好，所以要求要有IT基因。

（蔣繼東）

天地華宇 王春濤：坦白講我最近很頭疼，天地華宇安裝這塊業務，即易安裝或者叫易到家，讓我很頭疼。

物流公司作為商家或者賣家最後的一個品牌的代言人，當然這個品牌到底價值多少，完全決定於我們。因為物流服務的公司太多了，比如現在合作的敏華、雅蘭這樣軟體的，還有板式的傢具。

其實最後一公里，幹線的選擇空間是蠻大的，非常豐富，有安能、有德邦，甚至有順豐、圓通這樣的新興快運。但是在家居安裝這一段，可選擇性的空間非常狹窄，為什麼呢？

因為現在行業裡面最後一公里的安裝，真正能夠滿足高端品牌，能做到，但是不一定能做到很好。所以我很頭疼，包括也找了一些合作夥伴，類似於居家通。

但是，資源整合者和資源的掌握、掌控者這是完全不同的。我們拭目以待有這樣的合作夥伴能夠突破，能夠真正是在最後一公里安裝的客戶滿意度。

全國工商聯傢具裝飾業商會執行會長 張傳喜：經過時代的發展，現在都講專業化分工，家居行業的物流、包括送貨就出現了一個新的行業，這個行業我們叫「送裝行業」，就是送貨和安裝。這幾年隨著互聯網的發展，特別是信息化技術的發展，出現了一批這樣的優秀企業，當中居家通在其中是做得非常好的。

本質上來講這些送裝企業有一半是服務性質，有一半是IT公司，世界最大零售企業沃爾瑪的核心競爭力不是它的採購多便宜，而是它物流當中的信息化。

沃爾瑪二三十年前就已經通過衛星定位來完成從採購到配送的物流，所以通過這個方式有效降低了物流成本。

家居行業也一樣，家居行業的成本高，從生產到銷售、運營，每個環節如何降低成本呢？物流這塊要通過信息化去提高它的效率，否則找第三方做服務只能是增加自己的成本，所以催生了送裝行業。

和沃爾瑪不一樣的地方是，沃爾瑪以信息化為主，但我們這個行業既要有信息化，還要有很好的服務，因為有的傢具是大件，還要送上樓還要組裝，所以既要有信息化，還要有龐大的網路和團隊。

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