已生產超200架 一半已出口 落戶美國受歡迎 如今解放軍也來下訂單

現代技術的進步確實讓武器裝備的性能提高很大，但是成本也一樣上升相當快，故而如此降低成本，已成各國軍隊越來越重視的問題，我軍更加如此。以前為節約成本，一直在使用運5執行傘兵訓練等任務，可惜運5太老了，已經難以滿足需求，於是又換了新機：運12。

論起來，這款國產飛機也算小有名氣，為以運11為原型，嚴格按國際標準研發的國產型號，擁有中國多項航空業的第一，比如第一架買到外國的國產客機，第一種拿到英國CAA適航證的中國飛機、第一種獲得美國FAA適航證的中國飛機等等。

運12沿繼了運11的結構：雙發、上單翼、單重尾，固定式前三點起落架的總體布局和全金屬長桁隔板式半硬殼結構。屬於一款輕型雙發多用途運輸機，個頭也不大，機長不足15米，翼展17多米，空重僅2840公斤，最大起飛重量5300公斤，最大商載1700公斤，可以載客18人，採用2台螺旋漿發動機，最大時速330公里，巡航時速300公里，最大飛行里程1400公里。

該機相當受深受歡迎，不僅在國內使用也相當廣泛，而且早已國際市場上混的風生水起，已生產超200架，其中一半以是已出口國外，還落戶到了美國，受到各方歡迎，如今解放軍也來下訂單了，現已列裝部隊。

為何近年才裝備我軍？也許有人在想：是不是性能有問題？不是，其實軍方早想要了，上世紀90年代研發的運-12Ⅲ型就是軍用型，可惜因成本問題被拒絕。軍方需求為傘兵訓練機，強調低成本與高可靠性，出口單價300萬美元的運12，顯然比運-5更進型更貴，也許有人會抱怨軍方太小，其實應點先贊才對。既便條件好了，軍費充足了，但是解放軍依然保持著，保持了許多傳統。

運12一直在不斷的改進，如今的運12F已成重新設計的型號同，性能已有很大的變化，更重要的是，隨著大量生產，成本下降了許多。原本採用的運-5C，不僅出現成本上升，性能不足也顯現出來，於是運12終獲認可。如今運12已成為運5的接班人，正逐步替代現有的運-5C成為訓練用機，也可以執行運輸、救援等任務。

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