發展勢在必行 轉型電動車的挑戰有哪些？

之前我們聊過關於多國禁受燃油車，電動車時代就要到來的話題，面對電動車時代就要到來的問題，每個人都有自己的看法，筆者對目前電動車轉型就有著一些看法，轉型電動車真的就那麼容易嗎？就目前市場的情況及電動車車主的反饋，電動車還有不少的挑戰。下面我們來看看都有哪些因素阻礙電動車的快速發展及轉型。

電動車佔比只有1%

2016年全球汽車銷售量達到八千八百萬輛而電動車僅占汽車銷量的0.85%左右。到2017年6月新車註冊量超過了10萬輛，與去年同期相比增長38%；上半年全球電動車的累計銷量達到449，817輛，6月份全球電動車市場份額首次突破1%。預計今年全球電動車的累計銷量有望達到110萬輛。

電動車技術、電池、續航等阻礙

電動車我們最關心的就是它的續航里程、電池壽命及電池技術這幾個方面，總的來說大家最關注的就是電動車能提供給我們更長的續航距離嗎。就目前技術來說，續航里程越長電動車電池越多，隨著帶來的價格也會更高。

市場中目前電動車續航都保持在300公里左右，這隻能僅僅滿足我們日常的出行代步，要是想要去更遠的地方，車主的焦慮症就要犯了。我們知道目前電池技術是很多新能源車企和電池廠家一直在努力的方向，他們也為提供長續航而努力研發更好的電池技術。相信有了穩定、高效的電池後，至少會讓大家擺脫續航焦慮症了。

另外很多自主品牌的電動車，有些是從來沒做過汽車的，有些是做汽油車的。新能源的風刮起來以後，要麼趁著有補貼先騙一部分再說，要麼迫於壓力，也沒時間去重新研發。可以這麼說，這裡面很多電動車基本上就是用汽油車的那一套流水線改裝的。比如很多車都有汽油版、電動版、混動版，其實都是一套車身結構。這些車的結構，本來就是汽油車的結構，並不一定適合電動車的布局。所以擁有很大的局限性，比如能否放下更大的電池。

新能源真的更環保嗎？

電動車是在各種趨勢下不得不推進它的速度，這裡包含了氣候變暖、空氣質量等因素，電動車可以有效的減少對環境的污染。這個話確實沒有問題，電動車並不像燃油車有排放問題的出行。那麼有沒有想過電動車的電從哪裡來？那麼這些電的來源對於環境來說是否有著危害？

截止到2016年底我國現在火電仍然佔比超過60%，發電量佔比超過70%。我國核電遠低于于世界的平均水平全球有18個國家的核電佔比都已經超過了20%，全世界平均水平約為13%，核電大國法國甚至達到了75%。但是，核電在我國電力供應中佔比只有3%左右。

根據相關數據看可以看到絕大多數省的火電發電成本依然可以控制在0.25~0.45元/度之間，如此低的價格僅次於大型水電。而一直被很多技術人士看好的核電，其核准的電價反而為0.43元/度，超過絕大多數省份的火電電價。如果可以取代火力發電，也許能降低一點點污染，據悉大型火電的污染已經很小了。

配套設施需要更合理

很多人拒絕電動車還有一個原因就是配套設施的問題，老舊小區沒有固定車位，不能安裝充電樁。公共充電樁體驗各不相同，有汽油車佔用車位、充電樁損壞、找不到地方等諸多因素。

通過數據從2016年7月到2017年6月，月均新增公共類充電設施約7486個，2017年6月較上月新增公共類充電樁4663個，同比增長110.0%。北京25150個、廣東24185個、上海19602個、江蘇18496個、山東14982個、河北8620個、安徽8367個、天津8224個、浙江7059個、湖北5181個。到2020年，國家電網公司將建成充電樁12萬個，城際快充網路覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市和其他地區主要城市202個。

從中我們可以看到新能源配套設施也在穩步的上升，而在穩步的上升的同時，充電樁的養護問題也會隨著而來，是不是應該伴隨著充電樁增長的同時也將維護提上日程，等到新能源時代到來時可以讓車主們不再懷念燃油車。

寫在最後：轉型電動車我們需要給它們更多的時間，無論是從電動車的技術方面還是從配套設施齊全，這都是要經過時間的沉澱及考驗才能出台相對應穩定而長久的方案。而目前電動車的轉型畢竟要和燃油車共存，汽車品牌也給出了不同的解決方案，無論從產品還是時間規划上，我們看到有越來越多的產品傾向電動車。這些挑戰肯定會經過技術的提升及相應的政策的扶持而得到解決。

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