禁售燃油車又如何？我要給發動機同仁吃一顆「定心丸」

最新 09-15

「新能源汽車怎麼會

輕易拋棄【傳統發動機】」

辛國斌/ 工業和信息化部副部長

「全球許多國家紛紛調整汽車的發展戰略，在新能源、智能網聯產業加快產業布局，搶佔新一輪制高點。目前工信部已經開始研究制定傳統燃油汽車停產停售的時間表，未來還將會同相關部門進行協調合作。」

這一信息無異於汽車業界的一枚重磅炸彈。

我國將在若干年後全國停售傳統燃油車，進入新能源汽車新時代。那是不是意味著現在所使用的汽柴油發動機也將完全退出歷史舞台呢？

這對於發動機研究生產的同仁而言，無異於是晴天霹靂！

其實我們要明確一個關鍵詞就是「傳統」，傳統燃料對於汽車來說主要是汽柴油。而現在所說的新能源汽車，只是區別於完全採用汽柴油為動力源的汽車。新能源汽車中的HEV及PHEV還是包含有燃油發動機，也是現在新能源汽車中的主力車型。並且會在未來很多年內的汽車動力界仍然擔任「扛把子」的角色。

從其他國家的經驗來看，在中國宣布正在研究禁售時間表之前，已經有多個國家宣布全面禁售燃油車時間表。英國、法國將全面禁售傳統柴汽油車目標時間定於2040年，德國和印度則將目標定於2030年，荷蘭、挪威更是預計在2025年禁售。這些國家的禁售政策應該也是指的是純燃油汽車的生產銷售。

從汽車公司來看，作為全球最大的汽車公司之一的豐田汽車公司，在去年宣布到2050年不在生產和銷售傳統燃油汽車，這裡所說的傳統燃油車豐田是明確只是指純燃油發動機形式的車輛，並不包括燃油發動機和電動機或其他動力輸出形式組合的車輛。

儘管燃油發動機還會繼續存在。可是，新能源汽車將逐漸成為新主角的趨勢是無法更改。隨著科學技術的進步，如果有一天可以完全的不再使用燃油發動機進行動力輸出，那一天也將是重新給新能源汽車定義的日子。

所以廣大發動機同仁們，來吃了這顆「定心丸」吧！

我們的研究不會停止、只要我們有一顆不斷學習、不斷進步的心，我們的飯碗就不會丟！

IND4大咖原創

發動機潤滑系統概述

作者：吳工

發動機潤滑系統是影響發動機正常運轉和壽命的主要因素。潤滑系統的主要任務是供應一定數量的機油對摩檫表面起冷卻和清潔磨粒的作用，還增加活塞與活塞環的密封性。在有些情況下，它擔負起受熱零件(如活塞)的冷卻。摩擦表面的油膜，能夠防止金屬表面直接接觸，減少零件之間的摩擦和磨損。摩擦表面上的機油可以衝掉摩擦表面上的機械雜質、減少磨料磨損、帶走熱量，保證軸承等在合適的溫度狀態下工作，氣缸壁上的油膜還可以保護摩擦表面減少腐蝕性磨損。潤滑不良的發動機在運轉過程中的機械損失和零件磨損很大，動力性和經濟性下降，甚至不能正常工作。

為使發動機潤滑良好，必須使用合適的機油。但是，機油在發動機運行過程中，會被從空氣中吸人的塵土以及發動機本身的燃燒產物和磨損產物所污染，並在高溫影響下逐慚變質。因此潤滑系統中必須採用的機油濾清器不斷對機油進行濾清，並採用冷卻裝置，使機油溫度不超過許用值。

1 對潤滑系統的要求

（1）以合適的油壓和油量供油至摩擦表面。

（2）能夠濾清機油中的雜質，保持機油的清潔。

（3）能夠冷卻機油，將機油溫度保持在一定的範圍內．

（4）功率消耗小、。

（5）工作可靠，油路不會堵塞和泄漏。

（6）發動機起動後能及時供油至各摩擦表面，並保證供給機油中不含或少含氣泡。

（7）維護和修理方便。

（8）曲軸箱通風系統使用可靠。

2 潤滑系統的組成

發動機潤滑系統一般由機油盤、機油集濾器、機油泵、進出管路、機油粗濾器．機油細濾器、機油冷卻器、曲軸箱通風等部件組成。現代高速發動機一般採用複合式潤滑即既用壓力潤滑又用飛濺潤滑。

高速重負荷摩擦表面，如曲軸主軸承連桿軸承、凸輪軸軸承等採用壓力潤滑，以保證潤滑可靠；負荷輕(如汽缸套)、滑動速度低 (如活塞銷)或潤滑條件有利(如凸輪與挺桿)的地方則採用飛濺潤滑。總之，為了保證發動機的正常工作並且減少磨損，凡是兩個零件互相接觸而且有相對滑動的地方都必須加以適當的潤滑。

一些大功率發動機，同時裝有粗濾器和細濾器。粗濾器串聯在主油路中，位於機油泵之後主油道之前，保證潤滑油道內機油的清潔。機油細濾器一般和主油道並聯，這種布置既可以濾清機油，又不至使油路阻力過大。有的發動機潤滑系中設有機油散熱器，可以將它串聯在粗濾器的後面，也可將串聯在粗濾器的前面，一般是放在後面，這樣對機油散熱器使用較為合理不易堵塞。

3 潤滑系統的主要參數選擇

（1）循環油量

循環油量是潤滑系統中的重要參數。所謂循環油量是指單位時間內流經發動機主油道的機油量，它包括供給軸承潤滑和冷卻所需的油量，但不包括經過機油細濾器、機油泵限壓閥和發動機主油道調壓閥等旁通掉的油量。循環油量的確定應該通過機油從發動機需零件上帶走的散熱量Qe計算出來。在現代發動機中傳入機油的熱量約為氣缸中總放熱量的1．5％一2％，即