12噸戰機帶將軍視察邊境 剛起飛就撞鳥迫降失敗 高層司令一鍋端

無論是戰鬥機還是直升機，在空中安全飛行要有充足的動力，而首要前提就是發動機是完好無損的。為此，各國一直在研發性能更可靠的發動機。然而，有個客觀因素卻始終無法解決，那就是來自空中的飛鳥的「問候」。

飛行器在空中高速飛行時，一隻鳥的撞擊就會帶來幾十乃至上百噸的衝擊力，跟被一枚小型導彈命中差不多。飛鳥擊碎擋風玻璃的事件並不少見。運氣好的話還可以駕駛著受損的戰機返航，但是一旦飛鳥被吸入了發動機，造成的後果可就是災難性的。

上圖是蘇聯在60年代研製的一款雙發大型直升機：米-8，其有民用和米軍用兩種，軍用型號可以在12噸的滿載狀態下執行任務，搭載成員28名，最大飛行速度每小時250公里。自米8問世後，光外銷國外的就至少有1500架，其中就有今天要說的埃及空軍。

1981年3月，一架米8直升機將要載著埃防部長巴達維中將，還有多為軍區司令、參謀長等共13位高層去邊境視察，可謂是肩負重要使命。在地面人員的目視下，這架10幾噸重的運輸直升機上升到15米的高度時，飛機駕駛員突然發現動力全部喪失，發動機空中停車了！

不像戰鬥機那樣還有滑翔的時間，直升機直接就是開始下墜。下墜過程中，慌亂的駕駛員又讓直升機撞上了電線杆，於是本來平著迫降的直升機直接被電線杆彈向了地面。由於此次任務要去邊境，起飛時油箱已經注滿了燃油。猛烈的撞擊讓油箱隨即發生爆炸，燃起的大火甚至沒有給現場的人員任何救援的機會。

最後還是四名機組人員自己從大火里跑了出來，然後就是坐在直升機尾部的國防部長的秘書逃了出來，因為機尾在觸地是摔斷，給了他逃出去的通道。這次事故中13名將軍因為變形的艙門無法逃出，全部被大火吞噬。而造成發動機停車的原因，僅僅一隻進入發動機的小飛鳥。

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