美媒評中國商用航空夢：除了C919，這兩件事也引人注目

美媒稱，中國在商用航空工業領域的抱負早已眾所周知，而近期中國取得的幾個里程碑式成就讓其夢想進一步接近現實。

美國《航空和空間技術周刊》網站相關報道截圖

據美國《航空和空間技術周刊》網站9月11日報道，在1999年成立的中國航空工業第一、第二集團公司事實上標誌著中國開始進入商用飛機市場，自那以後沒人懷疑中國的抱負，以及其航空工業的發展方向。但是當時外界對中國何時能實現這個抱負不太確定。

此後近20年里，形勢變得越來越清楚，如今中國無疑正在走向成功，有望避免其他幾個國家折戟的命運，在大型商用飛機製造領域分得一杯羹，並打破空中客車公司和波音公司形成的長期雙頭壟斷局面。

資料圖片：5月5日，中國首款國際主流水準的幹線客機C919在上海浦東國際機場首飛成功。

沒有其他哪個國家能有中國的資本：一個擁有明確的長期經濟和戰略規劃的穩定政府，以及一個巨大的國內市場。根據各項市場預測，到2036年，中國的國內航空客流量預計將是如今的四倍，達到16億人次，超過2036年美國國內預計航空客流量的兩倍。

中國設計和製造的飛機要在世界舞台上與波音737或空客A320等客機正面交鋒，仍有很長的路要走。但儘管如此，中國的發展勢頭擺在那裡，其航空工業也正在進入一個發展和成熟的新階段。

波音737型客機（蓋帝圖像）

大部分觀察人士會用去年5月首次試飛的C919單過道大型客機來說明中國航空工業的發展成就。然而還有其他兩件事也引人注目。

第一件事是去年中國成立了中國航空發動機集團，對航空發動機技術和能力進行整合，並展示開發國產飛機發動機現在已是中國的一個優先戰略重點。如今中國已經可以獲得金屬錸，這種稀有金屬可合成超耐熱合金，用於生產高壓噴氣發動機的渦輪葉片。

2010年中國陝西省發現錸，佔全球儲量的7%，此後中國做了大量努力開採並提取這種金屬。此外，中國公司最近還取得一個重大技術里程碑，打開了量產單晶渦輪葉片的大門，這是現代噴氣式發動機的關鍵組件。

金屬錸提取設備

第二件值得關注的事情是中國商飛公司最近的一輪融資行為——該公司上個月以10年期債權投資計劃的形式籌集150億元人民幣資金，另外還有今年6月空中客車公司和中國國家發展和改革委員會簽署的諒解備忘錄。

這個融資行為和諒解備忘錄意在幫助中國形成發展成熟、具有競爭力的國內供應鏈，前者向供應鏈注入研究和發展資金，而後者整合空中客車公司全球供應網路中的中國供應商。根據《中國製造2025》計劃，到2025年實現中國供應商提供飛機80%的部件的目標。

中國的航空產業正在飛速發展。圖為8月25日，2017上海科博會的參觀者在C919的模擬駕駛艙里進行體驗。

這些事件和戰略計劃說明，中國航空產業已經認識到，要想成為全球市場的一個有力競爭者，就既需要深度，也需要廣度。通過在價值鏈的兩頭著手——飛機設計和最後組裝——中國人如今知道，從長期來看他們的產業成功與否，取決於價值鏈中間環節的發展，也就是部件和子系統部分。

中國正在全國範圍深度投入產業布局，從天津和上海等海濱城市到陝西和四川等西部省份的新產業前線，從稀有金屬加工到複雜飛機部件的生產和組裝。中國正在向世界展示，就其商業航空成就而言，更大的還在後頭。

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美媒稱，中國的C919大飛機在成為波音和空客的有力競爭者前將面臨巨大的挑戰。

據美國《福布斯》網站5月9日報道稱，中國第一架要與空中客車和波音的中型飛機一較高下的噴氣客機5月5日在上海首次成功試飛。這對中國商用飛機公司製造的C919來說是個好兆頭。一系列成功的試飛將有助於這家上海的公司將其C919飛機定位為空客A320或波音B737的對手。

初步預測稱，這種擁有158個至174個座位的雙通道飛機初期只能在中國和少數擁護中國的國家找到市場。據中國媒體和中短期分析預測，您可能會在這些地方發現有C919在登機口等待——

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