美國吹噓20年後的今天F22依然是空中霸主？致命缺陷絕口不提

美國《大眾機械》吹噓20年後，F-22依然是空中霸主。F-22在1997年首飛，如今正好20年。該雜誌稱F-22引領了新一代噴氣式戰鬥機作戰模式，全世界都在模仿。20年後依然是空中霸主。美國在10年前說這話，或許全對，而至今說這話，只能是說對了一半。

F-22確實引領了隱身戰鬥機時代的開始，也為戰鬥機做了劃時代的貢獻。但是至今霸主這個話，在今天說來，多少有點言過其實。不說F-22很多設計缺陷，比如高空缺氧，至今洛克希德馬丁沒有很好的解決，而且同樣問題又出現在F-35上。

F-22在設計當初為了達到美國國防部和空軍給指定的標準，不斷用新科技，新技術來彌補設計帶來的缺陷，最後造成作戰半徑只有750公里。如此腿短的重型戰鬥機，一旦長途奔襲，難道要掛載副油箱作戰嗎？

F-22在設計當初，為了所謂的4S平衡，機體外溢設計卡的非常嚴格。在當今三款重型四代機中尺寸最小。動力設計是美國的強項，但是為了讓發動機隱形，在強大的F-119發動機噴口做了錐形矢量設計，這一設計損失10-30%的推力。

F-22為了要求超音速巡航能力，不得不在發動機核心機合金上大下功夫，這一要求必須符合持續高溫的考驗。超音速巡航就相當於，三代機不停持續開加力飛行。對發動機的要求十分苛刻。一旦受熱合金不能過關，基本上超音速巡航就是空話。

軟體編寫是保證高超音速的另一個保證，美國有全世界最好的軍用軟體編寫程序。這一點不是問題，只要在合金等硬體過關。軟體基本不會造成阻礙發動機成型。果然美國發動機製造商沒有讓人失望。F-22在獲得了兩大功能，持續超音速巡航和錐形矢量推力超機動能力。至今中國和俄羅斯都沒有該技術。

然而瑕不掩瑜，F-22在出世後。全世界都為之震撼，但忽視了F-22重大設計缺陷，那就是作戰半徑。作為重型戰鬥機，內部攜帶彈藥少，可以理解，但是作戰半徑只有750公里的F-22讓很多人忽略了，這在當時沒有任何對比的情況下，很多人選擇性的忽視。持續的超音速巡航帶來的結果就是油耗過高。再加上發動機矢量噴口設計帶來的動力損失。而機體內有限的油箱，根本無法保證大半徑作戰。

但是如今，中國殲-20和俄羅斯蘇-57相對誕生，在對比之下，F-22這一缺陷很明顯的暴露出來。超短的作戰半徑只能用兩個辦法來彌補，第一個就是攜帶副油箱，第二個就是機場前移。攜帶副油箱，等於提前暴露，失去隱身意義；在沒有取得絕對制空權的情況下，即使有空中加油機也不敢伴隨飛行；機場前移更危險，對方遠程火力更容易打你的老窩。如今美國媒體吹噓F-22時，也是裝聾作啞的再次選擇對這一致命缺陷絕口不提。

作者：核子獵潛艇（楊斌國）原創寫作，沒有授權，不得轉載

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