誰也別驕傲，國產商用航空發動機至少落後歐美30年！

當前，中國軍工業取得了巨大的進步，在諸多領域都呈現出緊跟國際水平的盛景。可以說，這是中國軍工最為美好的時代。海軍有了航母，空軍有了殲-20，陸軍領先優勢牢牢握在手裡，火箭軍更是一飛衝天，震懾四方。就連中國一直以來的「心」並問題，也因為WS系列發動機地加速研製以及不斷改良，而取得了顯著的進步。中國的殲-20隱身戰鬥機也多次裝備國產WS-15發動機，進行試飛。相信很快，國產發動機就將取代俄制AL-31F發動機，而成為中國戰鬥機的主要動力裝置，主力中國空軍飛的更快、更高、更遠！

中國軍用發動機經過不計成本地投入，並且聚集了中國最優秀的軍工人才，對其進行長達數十年的攻關，總算取得了卓越的成效。但國產民用大客機的航空發動機，卻依然處於被歐美國家所壟斷的境地。雖然中國下線了首架C919大型客機，但所配備的航空發動機卻只能從國外購買。而在近日，中國商用航空發動機有限責任公司副總經理馮錦璋向媒體公布，國產首款大涵道比商用航空發動機「長江-1000」有望在年內總裝下線。「長江-1000」航空發動機將成為C919客機的主要動力配置。

「長江-1000」發空發動機對於大多數軍迷們來說，還是一個非常陌生的型號。其實，早在2011年，北京航展就有所披露。它的設計標準是以當前全球最為先進的LEAP航空發動機為參照，綜合推力在10-20噸之間。相比中國另一款軍用的大涵道比「WS-20」發動機，「長江-1000」的研製進度要慢得多。同時，「長江-1000」的技術要求，也比「WS-20」更加先進。早在2014年，就有媒體曝光了「WS-20」發動機裝備於伊爾-76運輸機的試飛照。而在2016年期間，也有多張衛星圖片顯示，伊爾-76運輸機裝備了4台「WS-20」發動機，進行試飛活動。而「長江-1000」發動機至今尚未生產出首款原型發動機。即便年底生產出了首款原型發動機，後續還要進行長期的試飛測試，距離定型量產，至少還需3-5年時間。

渦扇-20發動機

伊爾-76運輸機裝備渦扇-20發動機試飛

C919大客機目前使用的是美法合資生產的LEAP-1C先進渦扇發動機，乃是全球單通道客機使用最為廣泛的航空發動機之一，乃是傳承於CFM56的最新一代發動機。而目前軍用的「WS-20」發動機的技術水平大致與CFM56類似。在「WS-20」發動機都還尚未量產的情況下，對標於LEAP系列發動機的「長江-1000」，其技術難度可想而知！

LEAP渦扇發動機

由於歐美國家對全球商用客機的壟斷，中俄任何一國，都難以對這一局面單獨打破。於是，中俄聯手，試圖推動新一代C929寬體客機的研製。但中俄兩國目前都不具備成熟並且先進的商用航空發動機。我們都知道，俄羅斯的矢量航空發動機，性能非常強悍。但商用型航空發動機更加註重的是經濟性，而非機動性。油耗、穩定性、維修成本、使用壽命等等，這些才更加重要。中國商飛也為C929寬體客機制定了國產發動機的研製計劃，代號為「長江-2000」航空發動機，推力大致在20噸-30噸之間。目前這一推力層次，最先進的航空發動機莫過於美國波音787所使用的羅羅公司生產的「遄達1000」和通用電氣生產的「GEnx」發動機。

波音787客機

當前，中國商用國產發動機還處於起步階段，連一個初始的原型發動機都尚未造出來。從這就可以看出，中國國產商用航空發動機與歐美先進水平，還具有著巨大的差距。中國商飛副總經理馮錦璋稱：「我們希望2025年—2030年，在商用航空發動機領域與世界先進水平縮短一半，到2040年、2050年完全趕上世界先進水平。」從這個時間表來看，中國商用國產航空發動機與歐美至少差距30年！

雖然這些年，中國科技取得了巨大的進步，但遠還沒得值得我們驕傲自滿的地步。承認差距，常懷謙遜之心，埋頭苦幹，刻苦鑽研，方可真正做到科技強國！

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