素顏更有味道，十代斯巴魯翼豹WRX STi 三廂版

最新 09-15

現在，還在堅持玩老牌純正的日本性能車的車迷已經屈指可數了，如今我看到更多的日系玩車案例是來自於飛度GK5、豐田GT86、斯巴魯BRZ，以及存在感逐年下降的R35 GT-R。今天這輛素顏出場的第十代Subaru Impreza WRX STi 三廂版，真的讓我頗感欣慰

眾所周知，第十一代WRX STi 車型已經徹底脫離了Impreza 車系，作為斯巴魯GR 平台後期推出的第十代三廂版本的WRX STi，可以說是脫離此車系前的最後一個作品了。

回顧歷史，如果你是一名日系性能車粉，那我覺得沒有任何必要去贅述它的歷史與輝煌，還是那句話：「懂得自然懂。」

素顏並不可怕，可怕的是這並不是一輛原廠車。多年以前，我曾記得那時候的7、8、9 三代翼豹車主，外觀是必改項目；甚至到了第十代掀背版本的翼豹上市之後，仍有很多的車主選擇各種外觀套件來搭配；有句話是這麼說的：「10輛翼豹9 輛改，還有一輛正在改。」

到第十代三廂版上市後，似乎車主們更願意保留這種原汁原味的外觀。第十代三廂版車型，更多照顧廣大消費者的審美喜好，或許是豐田接管後的緣故，外觀顯得更加中庸，似乎缺少了之前的霸氣。但這又能討好每一個人，沒有了曾經極端的設計，結果自然是得到了大家普遍的好感。

當然，中庸的外觀絕不會讓其沒有了原本的特點，分置於發動機蓋和進氣格柵的進氣散熱口，依然能在第一時間就讓你看出它的獨特內涵，還有那個只屬於它的紅色「STi」標識，以及翼豹的「傳統保留曲目」——大尾翼。

雖然沒有任何外觀套件，但低矮的車身底盤和加大的輪圈，外擴的輪眉，讓整輛車有了自帶小寬體的感覺；在加寬的車身套件下，裝著一套偏向於性能的Enkei PF01 EVO 輪圈，相對暗色系的選擇與白色的車身形成了鮮明的反差。

Alcon CAR89 定位於競技，制動卡鉗上標有實時工作溫度

經過逐代進化，翼豹的「三大件」早已經被淬鍊到極致了，雖然EJ25 渦輪增壓發動機的最大功率被限定在280 匹以下，但扭矩卻有了繼續提升。

這讓動力總成工程師不斷對發動機的活塞、連桿、冷卻系統、渦輪組件加以完善，將扭矩輸出水平一步一步的提升，這一代翼豹的最大扭矩已經被壓榨到407Nm 的驚人地步。

後備廂左側加掛了1 Aquamist HFA-4水噴射系統的水箱

整套動力系統仍然保持相對原廠的狀態，僅換裝Koyorad 加厚水箱和一個HKS 泄壓閥。

排氣系統方面，從排氣芭蕉到尾段，全部使用Aspec 的產品，等長芭蕉加上76mm 直通管徑的配置，其Turbine 遭受到定量、順暢而持續的衝擊。這樣增壓的界限、效率、穩定度都有了顯著提高，為將來的動力系統「大手術」做好了準備；相信在渦輪HI-BOOST 設定時，這套排氣系統的優勢會更明顯。

這一代翼豹很低調的把「嗓門」變細了，除非你大油門加速，否則在一般轉速區間，都無法感受到高亢的發動機聲浪。尤其是在換裝了Aspec 排氣之後，這樣的狀態也並未改變，這套排氣給我感覺就不是特別「炸」的那種，但卻低沉有力。

Aspec 的76mm 管徑全段直通排氣尾段，單邊單出設定

談及操控感受，這輛車還是我們熟知的那隻豹子。動力系統不必多說，這小300匹的馬力輸出用於日常走街已經綽綽有餘了，六擋手動變速又保證了更加純粹的性能樂趣，緊湊的換擋行程讓你一開始駕駛它，就有把它推到極限的衝動。

渦輪的介入並沒有在初段就神經質的干涉進來，反而需要你刻意的深踩油門才能有所體現，由於排氣系統已經全部被替換，所以你能明顯感覺提速更快。而Aquamis 的水噴系統引入，又可以讓缸內的活塞做功效率進一步提升。

「黃金級」減震系統——Ohlins DFV 套件的性能毋庸置疑

得益於出色的底盤運動調校，以及後換的Ohlins DFV 頂級減振系統的支持，車身的整體感相對之前有了很大的提升；落實到車身變線和過顛簸路面的時候，顯得從容優雅很多，而且懸掛的設定竟沒有過分的硬傳遞感。斯巴魯引以為傲的四驅機構又能夠快速的抑制牽引力不同帶來的橫向不穩定，在短暫的動態穩定過程後，平穩地行駛了過去。

車主未來還會在動力上做更進一步提升，而全面的缸內鍛造是開始，諸如活塞、彈簧、曲軸、連桿等會得到進一步的強化。之後，換裝更大號的渦輪套件外加行車電腦重新刷寫，也基本是板上釘釘的升級方案。