高速公路可以起降戰鬥機，但是必須滿足3個條件

高速公路在我們的日常出行中扮演著非常重要的角色，寬敞、平直的高速公路在縮短人們遠途出行時間的同時，還能顯著增大公路通行流量，為社會經濟的快速發展提供良好的基礎條件。事實上，高速公路除了在方便民眾出行、服務社會經濟發展等方面具有重要作用外，還具有非常重大的軍事用途。

由於高速公路具有路面寬闊、平整度好、承載能力強等特性，和機場跑道具有很多相似之處，因此在戰時可將其用作臨時機場跑道，供各型作戰飛機緊急起降，及時彌補因軍用機場跑道被毀造成的出動架次減少的問題。德國是世界上第一個建設高速公路的國家，同時也是世界上第一個將高速公路用于軍用飛機起降的國家。在第二次世界大戰期間，德軍曾將其南部工業區的高速公路用作野戰機場，供各型作戰飛機起降。二戰結束之後，北歐多國紛紛效仿德國的做法，在施建高速公路之處就將戰時應急跑道的用途考慮了進去，芬蘭、瑞典、挪威等國的高速公路都可以起降戰鬥機。而我國周邊的一些國家，如印度、巴基斯坦、日本等國的高速公路也都可以起降戰鬥機，高速公路路網高度發達的美國也建有不少可以起降戰鬥機的高速路段。

表面上看的話，能夠起降戰鬥機的高速公路和我們日常駕車行駛的高速公路沒有什麼區別，但實際上並非所有高速公路都可以用作戰時軍用機場跑道。首先是路基承載能力的要求，戰鬥機輕則十餘噸，重者可達30噸以上，降落時機上重量加上下沉衝擊力會對路面造成非常大的衝擊，因此可作為戰鬥機起降跑道的路基必須要比普通高速公里厚實一些。其次是對凈空環境的要求，戰機起降對空域的要求非常高，起降航線上不能有高壓線、鳥群聚集區、廣告牌等遮擋飛行員視野、容易造成飛行安全隱患的固定及移動障礙物。再者，高原山地地區的高速公路也不適合用作備用野戰機場，由於地形限制，高原山地地區的高速公路部分路段兩側一般都是山體，無法提供開闊的視野和足夠平直的長度供戰鬥機起降，只有平原地區的部分高速公路適合用作戰鬥機的起降跑道。

目前我國公開的高速公路飛機跑道有兩條，一條是沈大高速，另外一條是鄭民高速，這兩條高速公路分別於上世紀80年代末和2014年完成了軍用飛機的起降測試。值得注意的是，鄭民高速於2014年完成了重型戰鬥機蘇-27UBK的起降測試，這意味著中國空軍現役的所有型號戰鬥機都可以在該高速的備用機場跑道路段完成起降，具有非常重大軍事意義。

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