大眾CEO穆倫：汽車業「最全面」的電動化戰略

在法蘭克福車展前夕舉行的媒體之夜活動上，大眾汽車集團宣布正式啟動的「RoadmapE」，被稱為是「行業內最全面的電動化戰略」。作為世界最大的汽車集團，大眾這隻大象終於開始轉身了。根據這一戰略，最晚到2030年，大眾汽車集團的整個車型陣容將實現電動化。這意味著，集團旗下各品牌、覆蓋各市場的300餘款車型屆時均將推出至少一款電動版車型。這一目標使大眾汽車集團成為全球第一家為整個產品陣容明確電動化時間表的大型車企。到2025年，滿足集團每年的電動汽車車隊運營將需要超過150千兆瓦小時的電池容量，相當於至少四個超級電池工廠的年產量。為了滿足這一需求，大眾汽車集團將啟動訂單總額超過500億歐元的招標項目，這也是汽車行業有史以來最大規模的招標項目之一。

在活動上，大眾汽車集團CEO穆倫在演講中表示：「我們非常清楚所面對的挑戰，並將積極應對。這不是含糊其辭的意向聲明，而是一項極為鄭重的自我承諾，從今天起，集團將以此作為衡量自身成績的標杆。汽車行業的變革勢不可擋，大眾汽車將成為這場變革的引領者。」隨後，穆倫和大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授先後接受三位中國記者的專訪，主要談了如下幾點：

今天的決定是深入思考、辛苦工作兩年後得出的結論

穆倫：我今天充分總結了大眾汽車集團兩年來的工作。這兩年來集團做了很多的工作，也一直在考慮如何進一步發展，如何真正地實現可持續發展。今天所提到的，是集團兩年來深思熟慮的計劃，特別是在包括傳統內燃機和電動這兩大動力技術方面。所以，今天我講的是集團在深入思考、辛苦工作兩年以後得出的結論並做出的決定。

現在，大眾汽車集團要贏回客戶的信任。大眾汽車集團有這樣的能力，也有這樣的想法重新贏回客戶的信任。包括今天對政界的呼籲，是希望社會各界能夠合作，共同找出努力的方向，一起找出面向未來、解決問題的辦法。大眾汽車集團沒有任何干涉政治局勢的想法。

海茲曼：大眾汽車的這一動作是順應全球電動車發展趨勢的。從全球來看，電動汽車、新能源車都是未來的趨勢。

全世界最重要的幾個市場，目前對於電動車都提出了要求，要求汽車製造商鬚髮展電動汽車才能滿足當地的法規。比如說中國國6的標準，美國和歐洲對於二氧化碳排放的要求等，都要求各個汽車製造商必須發展電動車以滿足需求，而美國、中國和歐洲對於任何一個汽車企業來說都是最重要的市場。在全球範圍內，這幾個市場的銷量仍然是很大的，而且客戶對於新車的需求也是很大的。

大眾有能力在兩到三年內成為電動汽車領域的領導者

穆倫：在公共輿論中，大家經常提到特斯拉，一說電動汽車就是特斯拉。但我相信，大眾汽車集團有這個能力在兩到三年內成為電動汽車領域的領導者。大眾汽車集團希望多元化的發展。一方面，集團並不會放棄傳統內燃機，而且還要繼續優化它；另一方面，在新能源上，除了電動汽車，以壓縮天然氣為動力的車輛以及採用其它替代能源的車輛都在規劃之中。例如，奧迪品牌在燃料電池上的投入目前是集團內最多的。當然，燃料電池技術什麼時候能夠成熟和應用也是一個問題，但是大眾汽車集團絕對沒有放棄燃料電池。

大眾在中國的新能源汽車戰略與全球一致，但發展會更快些

海茲曼：今天穆倫先生談到的戰略和大眾汽車集團（中國）所說的新能源汽車戰略是完全一致的，兩者是在同一個框架下發展出來的。

比如，之前多次提到，到2025年，大眾汽車集團在中國將會銷售150萬輛新能源汽車。穆倫先生今天說2025年大眾汽車集團全球新能源汽車300萬輛，和集團在中國的銷量目標是一脈相承的。

穆倫先生說，2025年大眾汽車集團在全球將推出50款電動車型，而大眾汽車集團在未來兩到三年將在中國推出15款國產的電動車和新能源車型。

集團目前的新能源汽車還主要插電式混合動力車型或者是基於現有MQB平台研發的電動汽車。大概在2020年或者2021年左右，大眾汽車在中國所推出的電動汽車將完全基於全新的電動車平台，即MEB平台打造。就像大家今天在法蘭克福車展的大眾汽車集團媒體之夜上所看到的這些全新的MEB平台車型一樣。

大眾汽車集團在中國和全球的戰略完全是一脈相承的。可能在中國集團會發展得更快一些，車型會更多一些。

大眾會在中國建立自己的電池工廠，正在尋求合作

穆倫：燃料電池的問題就是成本下不來。雖然各汽車企業已經在技術上達到要求，但是在經濟性上還無法達到目標。這也意味著無法批量生產，導致成本無法大幅降低。電池的問題即將得到解決，但燃料電池需要更多的時間。對於整個新能源汽車產業而言，今後五到十年，插電式混合動力汽車仍會佔據很大的份額。

正如集團已在德國不倫瑞克建立了自己的電池工廠一樣，今後集團也會在中國建立自己的電池工廠。目前的問題在於，與哪個電池供應商合作及具體如何布局。這牽扯到物流等等因素，成本是非常高的，集團會在這方面非常謹慎。

海茲曼：在電池方面，大眾汽車集團需要和不同區域的合作夥伴開展合作。在中國，大眾汽車肯定會與現有的兩個合作夥伴——一汽集團和上汽集團，攜手共同推動電動汽車發展。另外，大眾汽車目前還有一個全新的新能源合作夥伴——江淮汽車。大眾汽車需要考慮到的一點是，我們在中國生產的電動汽車，其電池要採用中國製造商所生產的電池。

目前，大眾汽車和寧德時代（CATL）有合作，當然我們也希望拓展同其它中國電池生產商之間的合作。

如何讓客戶接受電動車是巨大挑戰

海茲曼：如何讓客戶接受我們的電動汽車，如何將電動汽車銷售到客戶手中，對大眾汽車而言是巨大的挑戰。在供給方面，大眾汽車將通過大規模的投入、研發和銷售使電動汽車的價格不斷下降。另一方面，內燃機汽車的價格會不斷提升，因為內燃機汽車現有技術標準會越來越複雜。比如，內燃機汽車需要滿足國6標準，就需要很多投入，所以內燃機汽車的價格也會往上升。這樣的話，傳統內燃機汽車的價格會逐漸與電動汽車趨平。

另外，電動汽車的續航里程也在不斷拓展。比如，集團旗下奧迪和保時捷品牌率先在MEB平台上研發電動車型，這類電動車型的續航里程能夠達到400至600公里，接近現在內燃機汽車的續航里程。

很重要的問題在於充電。一方面，政府正在不斷努力，在很多公共場所，例如購物中心和人流密集的地方，政府正在設立充電樁。大眾汽車集團作為企業也要有所貢獻，至少先把辦公地點和工廠都建好標準充電樁，讓使用電動汽車的大眾汽車員工能夠很方便地充電。

很多中國客戶目前是沒法在家充電的，因此充電裝置才優先在工作地點設立。而且，現在購物中心等地點都有快充裝置，這也是一種輔助。大眾汽車希望，未來的充電能夠是多樣的，各種充電方式都有，而不是用戶都晚上充電。

大眾汽車集團很樂意和其它汽車製造商一起為客戶提供便利的充電設施。任何企業、單位或組織都應該意識到，需要主動為員工提供電動車充電的便利。如果所有人都這樣想，那麼情況會有很大的改善。大眾汽車正在做出表率。大眾汽車與合資夥伴在中國有9萬名員工，聯合經銷商一共有30萬名員工。集團正在計劃為他們提供充電設施。

大眾也看到了中國汽車企業的長足進步

穆倫：一切都有可能。大眾汽車集團目前並沒有決定用或不用中國技術。大眾汽車集團是非常開放的，而且集團也看到中國汽車工業在近年來所取得的長足的進步。集團在這一方面不會排除任何可能性，最終還是會以哪個供應商技術更好、更適合客戶為選擇標準。

一直以來，大眾汽車集團都希望與合資夥伴取得雙贏。而且集團也一直在為此努力，同時集團也看到了中國汽車企業的發展。過去，大家認為在外方主導的合資企業中，中國企業學不到東西。這個是不成立的，大家都看到了中國汽車企業的長足進步。（何侖）

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