中國渦扇10發動機已批量投產！生產線曝光，現代感十足

圖為中國航空發動機生產車間

近日，網上曝光了一張中國航空發動機生產車間的圖片，從中可以看到，中國發動機生產線已經非常現代化，真是一眼望不到邊。有分析人士指出，中國當前最先進的渦扇10發動機有可能也是這種生產方式，作為中國殲10等多種型號戰機的動力系統，渦扇10已經開始批量生產，並為中國新一代航空發動機的研製打下了堅實的技術基礎。

航空發動機被譽為「機械工業的皇冠」，30多年前，世界上能製造飛機的國家有十幾個，但能獨立研製大推力航空發動機的國家極少，甚至可以說被美、歐、俄的幾家航空發動機公司壟斷。而渦扇-10發動機的成功定型則打破了這種壟斷。渦扇-10也叫「太行」，是中航工業公司瀋陽公司研製的採用全自動數字化控制系統的大推力渦扇發動機。它於1978年預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時18年。

圖為中國太行發動機

採用大推力涵比及，推力達14-14.5噸。「太行」發動機已經裝備中國國產的第三代戰鬥機，如：殲-10戰鬥機。「太行」的研製過程經歷了解決硬體和軟體問題兩個階段。「太行」經歷過空中停車和葉片斷裂等事故，這些故障一一排除後。從2005年「太行」設計定型到解決硬體問題大約花費了5年時間。2010年1月，「太行」和殲-11B榮獲國家科技進步特等獎。

然後是軟體問題，具體是航空發動機的全許可權數字電子控制系統（FADEC），這彷彿是發動機的大腦，FADEC專用於從發動機感測器中獲取數據，並對發動機進行一系列複雜控制，如：改變噴口面積、監控發動機狀態、診斷故障等等，渦扇-10發動機的技術來源為美國的CFM-56發動機——這是一種以通用電氣公司F101發動機為基礎研製的民用發動機，之後又借鑒俄羅斯AL-31F發動機的控制技術，才成就了渦扇-10。不過，蘇聯的機械液壓+模擬電子控制系統遠落後於FADEC，給美系發動機裝上俄國心從一始就給「太行」留下了「心臟病」的種子。

圖為俄羅斯AL31發動機

若從技術指標上看，「太行」足以媲美美國F110，然而事實卻並非如此。由於中國缺乏高性能FADEC的研究經驗，中國技術人員開始生硬地把AL-31的控制系統移植到「太行」上面湊合。不過，最終這些軟體問題也基本得到了解決。「太行」發動機成功的意義還在於，它不但可作為戰鬥機的動力，未來的大涵道比改型或許也可用於戰略轟炸機、戰略運輸機，甚至可以衍生出中小型水面艦船適用的燃氣輪機。

現在，雖然中國正在用國產的渦扇-10發動機換裝殲-10戰機原先使用的俄制AL-31FN發動機，但因為產量跟不上以及一些可靠性問題，中國事實上還從俄羅斯進口航空發動機。中國最新的殲-10B並未裝備「太行」也從側面證實了這個問題。或許中國研製國產航空發動機的技術人員優勢就在於他們不但能從俄羅斯發動機的實物中找出缺陷加以修正，也能從歸國留學生那裡接觸到西方的先進技術。最重要的是，這些技術複雜的航空工程能得到政府大量的資金支持。

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