8萬級別的又一選擇 試駕體驗凱翼X5

對於凱翼這個品牌，或許還有部分人不太了解，畢竟他還是太年輕了。雖然只有3歲的年齡，卻抱住了奇瑞這座大腿，得到了奇瑞在研發生產、質保、人力等平台資源的大力支持。如今在奇瑞SUV 的T平台上誕生了凱翼X5，與奇瑞瑞虎5、瑞虎7共享同一技術平台。讓我們一起看看凱翼的這款新車如何吧。

凱翼X5可以看作是奇瑞T21即瑞虎5的更新迭代產品，說人話就是改款。在瑞虎5的基礎上全系標配了智能定速巡航、皮質座椅、真皮方向盤等舒適性配置，以及增添了百度carlife、智能語音控制，豐富了多媒體娛樂系統。

在1.5T手動/自動擋旗艦型中（頂配）採用氙氣大燈，全系標配了大燈高度電動調節和伴我回家大燈延時關閉功能。值得一提的是在頂配車型上還可以選裝ADB自適應遠近光燈功能，這一配置沒有出現在瑞虎5上。

內飾方面凱翼X5仍然與瑞虎5基本保持一致，中控台的面板用料也沒有變化，只是在配置上做了一些調整，例如像定速巡航、真皮方向盤、皮質座椅等。並且擁有智能互聯基因的凱翼，自然不會落下在多媒體上做文章，支持百度 carlife 跨平台車聯網服務、手機互聯、智能語音控制等功能。

駕駛體驗：動力夠用，隔音不錯

凱翼X5共有兩種動力版本，分別是奇瑞2.0L自然吸氣發動機與1.5T渦輪增壓發動機，兩種動力均有手動和自動擋可選。值得一提的是兩種動力從低配到頂配都有手動擋版本，同種配置手動版本要便宜不少，對於一小部分鐘愛手動樂趣的年輕人來說是件好事。

現售瑞虎5不再搭載2.0L自然吸氣發動機，但是卻出現在了凱翼X5上，持幣待購的朋友們因此有了更多的選擇，也進一步擴大了與瑞虎5之間的差別。本次試駕的車型為1.5T頂配版本，1.5T發動機的最大功率為112kW/5500rpm，最大扭矩達到了205N·m/2000-4000rpm，賬面數據在自主同排量發動機中並不突出。

這次的試駕被安排在凱翼的工廠內進行，試駕的場地日常用於出廠前車輛底盤及動力的檢驗測試，今天就被我們所霸佔了，可惜的是因為未辦理臨牌所以不能在正常道路上進行試駕。

試駕之前我還對廠家所說的圖書館級別的靜謐性表示懷疑，上了車後發現雖然沒有宣傳所說的這麼誇張。但在速度上來後車廂的隔音效果的確超出了同級別車的水準，路噪、風噪都被很好隔絕處理，內飾間也不存在異響。

當我嘗試在測試路段激進地過彎時，響胎很容易發生，車身側傾的姿態也比較明顯，對一台注重舒適性的SUV來說也無可厚非。

總結

無論是外觀內飾還是操控體驗，凱翼X5其實就是一台不折不扣的換標瑞虎5，它的出身也和瑞虎5一致，與瑞虎5、瑞虎7共享平台生產。但是如果認真區別一下的話，也不難發現凱翼X5在瑞虎5在配置上的區別，前者增加了智能互聯，進一步細化了奇瑞緊湊型SUV的市場。換一句話說，假如你在瑞虎5上找不到自己最滿意的配置，或許凱翼X5能幫到你。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）

3車型參數配置對比回頂部

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