歐洲內河水運總覽

1、貨運結構

由上圖可以看到，集裝箱、化學品和煤炭的運量，由曾經1994年的約19%增加到了2014年的38%，而石油產品、鐵礦石及金屬、礦建材料的比重則大大減少了。

2、 運量

歐洲內河的總運量為5.5億噸，而萊茵河的年運量為3.3億噸。從2010年到2015年，年均增長率為1.5%。

萊茵河煤炭運輸量這20多年來一直在增長，這主要來源於德國煤炭進口需求的不斷增長。2013年以來呈現下降趨勢，這來源於可再生能源的重要性在提升。

鐵礦石運輸量的下降，來源於鍊鋼過程中的效率提升。歐洲未來鋼鐵冶煉也不會有明顯增長了，所以鐵礦石運輸量也會下降。

礦建材料還會下降，這是因為：第一，沒有更多的開採地；第二，建築業需求的下降。

集裝箱運輸儘管是一個增長的類別，但運輸量的增長已經慢於箱量的增長，這意味著單箱的重量越來越輕。低水位時，重箱的費率偏高，使得相對於鐵路沒有價格優勢。

民用燃料油和汽車用油的減少，使得萊茵河的石油製品的運輸量減少。

化學品運輸的比重提升，一方面來源於經濟性，另一方面也來源於西歐內河運輸的安全性很好。

3、 費率

從法國的干散貨運價指數來看，除了因為金融危機所引發的運價巨幅下降之後，運價這些年一直處於上升勢頭，這與長江運價走勢並不一致。文中說，萊茵河的水位較淺，這反而提升了費率。

4、 吞吐量

5、 運力

干散貨船

油船

6、歐洲內河游輪

歐洲內河上有340艘船運營中的內河游輪，比2015年多20艘。床位數由46661個增加到了49812個，增長了7%。訂單量在2017年略有下降。

歐洲內河游輪需求在2015年獲得快速增長，從113萬增長到了133萬人，增長率為17%，這主要來源於北美市場不可思議的增長。2015年，北美遊客第一次超過德國遊客。北美遊客的份額從2014年的32%增加到了2015年38%。而德國的份額從36%下降到29%。萊茵河內河游輪的份額從2014年的30%增加到了2015年的38%。多瑙河的份額從41%下降到了38%。

客源來源於美國、加拿大、德國、英國和澳大利亞，阿姆斯特丹是受益最大的城市。

7、內河的運輸份額

在荷蘭，內河運輸的佔比達到了40%，而比利時為20%。

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謝燮，供職於交通運輸部水運科學研究院，研究員，長期從事水運戰略、政策和經濟等方面的研究，在水運戰略、水運政策、航運服務業、郵輪經濟等方面具有研究積累和獨到認識，正在探索水運長遠發展趨勢與水運變革，《變革水運——水運業供給側結構性改革初探》已經出版，請通過京東、噹噹、亞馬遜以及中國交通書城的售書渠道購買。

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