NB-IoT/eMTC、LoRa助推的物聯網時代，人人都可以成為「運營商」！

作者： 趙小飛

物聯網智庫 原創

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------【導讀】------

低功耗廣域網路最大價值在於為下游需求方帶來新的變革，不少產生「運營商」的行業和企業是在NB-IoT/eMTC、LoRa等技術應用基礎上形成的，這其中對產品生命周期的管理和精細化運維正是此類「運營商」的用武之地。

低功耗廣域網路所帶來的價值有多大？對於供給方來說，可以通過一些方式預期到其所在領域的數量級，晶元、模組廠商根據出貨量和單價來計算其價值，運營商根據未來連接數量和資費計算帶來的價值。不過，對於下游需求的用戶來說，未來能夠帶來的價值並不僅僅是成本降低和收入增加，而在於一定程度上商業的變革。其中，由產品供應商轉變為產品運營商就是一種典型的變革，也就是說，藉助低功耗廣域網路等物聯網技術，人人成為「運營商」成為可能，這是物聯網給整個國民經濟帶來的核心價值之一。

產品「運營商」的價值

當一個廠商不再是將自身產品賣給用戶後就此了結，而是基於產品使用基礎上不斷提供各類附加服務時，此時這個廠商已經成為自身產品的「運營商」了，「運營商」在這裡不再是電信運營商的概念，而是一個擴大化的範疇，是在其產品基礎上不斷產生新的服務內容和收入方式。這種新的「運營商」也是依賴於物聯網技術的採用，不少產生「運營商」的行業和企業是在NB-IoT/eMTC、LoRa等技術應用基礎上形成的。這其中對產品生命周期的管理和精細化運維正是此類「運營商」的用武之地。

1、保證時刻「在線」的生命周期管理

產品生命周期管理早在上世紀60年代就由哈佛大學教授費農提出，而且在過去的50多年中被全球各類大小企業實踐過，從宏觀上包括引入期、成長期、成熟期和衰退期，到具體產品的需求、規劃、設計、生產、使用、維修、回收等過程都積累了大量經驗，而且固化到企業的IT軟體系統中，提升了企業產品管理效率。

不過，目前的產品生命周期管理存在的一個問題，即在產品出廠後的管理並不是實時「在線」的管理，只可能在某一時點上才能獲取產品信息，出廠後產品的後半生命周期中的管理並不一定有效，因而也沒法基於產品產生更多服務和收益模式。

舉例來說，當家電賣給用戶後，廠商只有用戶購買時填寫的個人信息，而家電在用戶家中如何使用、核心零部件消耗情況、設備轉售、處置、回收、報廢等信息對於廠商來說都是一個「黑箱」，這樣的生命周期管理就沒法實施，也談不上對產品的運營了。雖然近年來不少家電嵌入了WiFi模塊，一定程度上能夠追蹤到設備信息，但這完全依賴於用戶使用習慣，大部分用戶並不一定開啟WiFi功能。

從今年開始，家電廠商對於NB-IoT的熱情非常高，有觀點認為NB-IoT的應用對於家電最終用戶帶來的效果並不明顯，而對於家電廠商的產品生命周期管理則是顯著的。因為無需外部供電和用戶主動開啟，NB-IoT都能為家電廠商採集設備的信息，在保障用戶隱私的前提下，家電在全生命周期中都時刻在線，家電廠商就可以基於此來探索「運營商」的模式。

2、精細化運維探索

諸如家電等產品是銷售給最終用戶，產權歸用戶所有，廠商受制於用戶隱私對產品運營的手段有時會受到一些限制。但是，在當前共享經濟火熱的背景下，不少共享經濟運營商對共享的物品擁有完全產權，所以對其精細化運維就是合情合理也是必須而為之的。

尤其是在一些耐用品市場中，產品的數量在一定時間內總是會接近市場容量上限，此時產品運營方新的收益就來自於精細化運維了。比如，在目前宏觀經濟增速放緩、固定資產投資有限的情況下，工程機械行業的大型設備新增數量有限，設備廠商主要依靠新的運維方式，目前三一重工、徐工等廠商非常積極擁抱物聯網就是一個例證。

精細化運維首要的也是對其資產能夠進行有效追蹤和管理。共享單車代表了共享經濟的典型形態，目前不少城市的共享單車投放數量已經趨於飽和，城市管理部門也出台了限制新投放數量的措施。摩拜單車CEO王曉峰在上月的一次公開活動中表示：「大數據分析顯示，北上廣深的共享單車數量已達供需平衡。下一步，共享單車進入新賽道，精細化、智能化運營是重點，也是行業競爭的核心力量。」

摩拜、ofo等廠商積極採用NB-IoT/eMTC技術是精細化運維的一種表現，固定數量車輛的調度、交通規劃以及共享單車大數據帶來的商業合作模式無不需要這些物聯網技術來對出行數據進行採集。其中，基於位置的服務是精細化運營中的一個關鍵點，NB-IoT、LoRa在新的技術標準版本中都增加了定位的功能。

補齊產品「運營商」所需技術的短板，提供最合適支撐技術

NB-IoT各種鋪天蓋地的宣傳讓這個熱詞成了物聯網的代名詞，實際上NB-IoT並非無所不能，它和eMTC、LoRa、RPMA等技術所構成的低功耗廣域網路群體只是補齊了物聯網通信技術的短板。在未來所有物聯網連接技術中，採用低功耗廣域網路連接的數量不足總連接數量的20%。不過，相比其他物聯網連接技術群體，低功耗廣域網路在支持產品「運營商」方面確實有其獨特的優勢。

與短距離通信技術相比，採用WiFi、藍牙、Zigbee等技術的產品運營價值不如採用長距離技術產品。一方面，只有產品被廣泛的用戶使用且產品相關信息容易被擁有者直接監測到，才有運營的意義，當產品只是在一個很小範圍內，還需要用戶額外設置專門的網關才能將數據傳輸至運營者手裡，無疑形成一個壁壘；另一方面，正如前文所述，用戶使用採用短距離通信技術的設備時，並不一定會開啟通訊功能。

而與其他蜂窩網路相比，對海量設備的運營往往不需要高帶寬和高頻數據交互，而且連接成本也要足夠低，低功耗廣域網路在不少產品運營中就足夠了。

總的來說，NB-IoT/eMTC、LoRa、RPMA這些技術作為合適的支撐產品運營技術，原因也在於其固有的低功耗、廣覆蓋、大連接、低成本特點。當然，除了連接技術外，產品「運營商」的實現，還需要產業鏈其他技術的配合，如設備管理平台、應用開發平台、數據安全等，當然目前來看這些環節也趨於成熟。

個人也能成為「運營商」

當共享經濟深入滲透到人們生活中，在信用體系和公用的共享平台成熟時，個人也能成為「運營商」，對自己擁有的物品進行生命周期管理和精細化運營。

此前，有人曾提起過個人車位的運營，當個人購買一個內置NB-IoT/eMTC模塊的車位地磁或車位鎖並安裝在自己的車位上後，在一個公共管理平台上註冊該設備，就可以根據自己使用時間規劃來對自己車位進行運營，將該車位閑時共享給其他車主。這樣的方式就和一些車主藉助滴滴平台，以自己車輛進行順風車運營一樣，只是車位運營藉助了低功耗物聯網的技術。

當然，個人成為「運營商」的前提是信用體系和公共的物聯網服務平台成熟，因為個人不可能去自己搭建一個所謂的物聯網平台，可以說擁有可運營資產的個人會成為一個個超輕量級的「運營商」。

在當前環境下，低功耗廣域網路雖然是物聯網領域最熱門的話題，但參與其中的人們尤其是下游需求方更多盯著所謂的晶元、模組價格下降，實際上，未來需求方是低功耗廣域網路產業發展的最大受益者，人人成為「運營商」的變革值得去探索。

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