10 年前改變世界的，可不止有 iPhone

昨天，iPhone 8 正式開啟了預售，然而，似乎並沒有什麼人對 iPhone 8 感興趣，大多數人都在等 iPhone X。

被蘋果刷屏一周，還是不聊蘋果，看看車。

很多人都說特斯拉是汽車界的蘋果，因為特斯拉第一次讓能夠量產的民用電動車在很多層面上超越了傳統的燃油車。特斯拉至今一共推出了 4 款車，可以分為三代，第一代的純電動跑車 RoadSter，第二代的高性能量產車：Model S 和 Model X，第三代是入門級純電動車 Model 3。

對於特斯拉來說，Roadster 就如同 iPhone 1 對於蘋果的意義一樣。特斯拉希望用一個簡單的路徑來讓新能源車成為主流：1.   生產跑車 2.   用掙到的錢生產價格實惠的車 3.   再用掙到的錢生產價格更實惠的車 4.   在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。

從目前來看，特斯拉算是都做到了。

來講講 Roadster 的故事吧。這輛車的想法開端來自特斯拉真正的創始人，不是我們所熟知的矽谷鋼鐵俠 Elon Musk，而是 Martin Eberhard。

2003 年馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創業項目時觀察發現，和豐田混合動力汽車普銳斯 (Prius) 一起作為私家車的還有保時捷這一類的豪華跑車。艾伯哈德認為：「很顯然，人們不是為了節省油錢才買普銳斯的，他們購買普銳斯是表達對環境問題的態度。」何不讓這些腰纏萬貫的客戶在享受高性能跑車的同時也能表達同樣的態度？當年7月馬丁·艾伯哈德與長期的商業夥伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合夥成立了特斯拉。

之後 Martin Eberhard 從技術型公司 AC Propulsion 那拿到了電動汽車的技術方案，決定再去找一家汽車製造商完成製作，因為這樣更省錢。這時候 Elon Musk 才出現，覺得這玩意兒不錯，於是投資 630 萬美元，條件是出任董事長並擁有所有事情的最終決定權。

造車這事兒說干就干，估計那個時候傳統車廠都覺得馬斯克跟現在賈躍亭似的，完全不靠譜，結果就只有蓮花願意拿出 Elise 跑車平台供特斯拉用作開發平台。造車過程中出現了一些分歧，馬斯克覺得碳纖維特厲害，就算貴也得用，於是 Martin Eberhard慢慢也就沒什麼話語權了，這個時候馬斯克就成為了特斯拉絕對的掌權人。

馬斯克對於造車這事兒太極致了，什麼都要求做最好的，結果能力有限，核心技術也沒搞定，成本也越來越高，看起來特斯拉越來越像個大忽悠的時候，真·創始人 Martin Eberhard 背鍋了，帶著老創始人出局了。

直到 2008 年 2 月，Roadster 才正式交付了幾輛車給出資人和領導團隊，2008 年 10 月才正式量產，2011 年 6 月 13 日，Tesla 與蓮花汽車修訂電動跑車 Roadster 的車身採購合同，將原定的 2400 輛汽車車身採購數量增加到 2500 輛，在 2012 年 1 月 31 日完成了所有交付，而後 Roadster 全面停產。

也就是說，Roadster 這輛車，一共在世的也就兩千來輛，而右舵版本的車，據說不超過 50 輛。

前端時間特斯拉把這輛車帶入中國，以展車的形式對外展出，也算是讓這款電動車界的 iPhone 1 第一次進入了中國大陸地區。特斯拉 Roadster 1.5 版本車型峰值扭矩 185kW，峰值扭矩 270Nm。2.0 以及 2.5 版本車型則將峰值扭矩升級到了 380Nm，而 2.5 Sport 車型的峰值功率和扭矩為 215kW、400Nm。以上 4 個版本的車型全部使用了 53kWh 容量的鋰電池組，最大續航里程為 393 公里。在今年 6 月的時候，特斯拉發布了 Roadster 3.0 版本套件，其中包括一套售價 2.9 萬美元的升級電池組。這套電池組的容量為 80kWh，升級後的車型續航里程將會增加到 480km。

也就是說 10 年過去了，這款 Roadster 依然能夠升級，並獲得相當長的續航里程。

在 Model 3 正式開啟交車後，不少人也在關注特斯拉是否會在之後推出 Roadster 的新款車型，答案是肯定的，有消息稱新款的 Roadster 將會基於 Model 3 的平台打造，而發布時間應該會定在 2019 年。畢竟到 2019 年，特斯拉的 Model 3 產能應該已經提升到了一個不錯的穩定水平上。

Tesla Roadster 和 iPhone 1 的面世時間僅差了一年，但從兩款產品上，都能看到當時兩家公司各自的不易以及未來領導行業的前景。

國內消費者們，必然是期待售價更低的 Model 3 儘快開始在中國市場的交付。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！