杭州限時清理共享電動車，共享電動車為何被多地緊急叫停？

很長一段時間，共享經濟的新風吹向很多行業，譬如共享單車、共享電動車、共享雨傘、共享睡眠倉、跑步倉。其中，發展最為火熱的當屬共享單車，但就在最近，共享單車的快速擴張在多個城市遭遇「急剎車」。

9月7日，北京市交通委下發通知，暫停在本市新增投放共享單車。至此，全國已有北京、上海、廣州、深圳、武漢等12個城市已暫停共享自行車新增投放。

知情人士透露，此次叫停共享單車的原因有二：一是過度投放，二是亂停亂放。據最新統計，北京市已有15家共享單車企業，共投放單車達235萬輛，而一般城市封頂也就100萬輛，雖在緩解交通擁堵等方面發揮了重要作用，但也存在投放和停放無序的問題。

而就在外界還在熱議共享單車新車投放遭禁的話題時，剛出現不久的共享電動車的命運也出現了巨大的反轉。

9月18日消息，杭州相關管理部門日前宣布叫停「共享電動車」，並對在杭州提供租賃電動自行車業務的企業進行了約談，要求在限定時間內，自行對本平台車輛進行清理並暫時退出杭州市場。對於逾期不清理且未退出的，將開展專項整治。

事實上，共享電動車所遭遇的監管高壓態勢早有跡所尋。今年5月，上海市交委發布「本市不發展共享電動自行車」意見，認為共享電動車「不利於城市交通和市民人身安全」，對共享電動車明確表示了不鼓勵的態度。直到目前，除了杭州，北京、上海等地也叫停了共享電動車。此外，被叫停的還有共享睡眠倉和共享雨傘。

知情人士分析稱，之所以叫停共享電動車，是因為交通部在各城市開展調研後發現，電動車車速較快、自重較大，電池安全隱患等問題尚未得到有效保障。一旦發生事故，容易帶來較大傷害和損失。

正如《人民日報》曾撰文評論的那樣，從共享單車、共享電動車到共享充電寶、共享衣櫥，越來越多的「共享」向社會生活的方方面面滲透。有的吸睛有餘而實用不足，火不過三天；有的被詬病為「老戲新唱」，有刻意迎合資本之嫌。在共享經濟越做越大的同時，如何做得越來越好，既考驗著開發者的格局眼光，也對相關部門的管理提出了新考驗。

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