無人駕駛技術想與汽車製造商聯手？這樣的車你敢開嗎？

編者按：無人駕駛技術不斷發展，這對傳統汽車廠商來說，到底是危機還是機遇？最近，Waymo CEO約翰·克拉富西克（John Krafcik）接受了《信息周刊》的採訪，認為無人駕駛公司和傳統汽車廠商的未來是緊密相連的。本文編譯自The Information原題為「Waymo CEO to Automakers: Your Future Is Tied to Us」的文章。

深入觀察自動駕駛汽車產業，無論從聲譽、經驗還是人才角度看，Alphabet旗下的Waymo都是數一數二的。最近Waymo CEO約翰·克拉富西克（John Krafcik）接受了《信息周刊》的採訪，他似乎想向外界傳達一個信號：傳統汽車產業不是他們的敵人。事實上，克拉富西克認為Waymo可以成為汽車製造商的助手，因為自動駕駛技術為它們創造新的營收源，除了銷售汽車還有其它收入。

未來世界由無人駕駛汽車主導，如果想繼續保持繁榮，克拉富西克認為汽車製造商需要接受不同的業務模式。依他之見，就是說汽車製造商所做的一切都要改變。具體來講，汽車製造商不需要擔心每一個季度銷售了多少輛汽車，它們應該關注另一個方面的問題：製造之後能夠從這些汽車中獲得多少收入。汽車製造商還應該允許Waymo這樣的合作夥伴做一些繁重的事，讓汽車自動行駛，吸引乘客擁抱機器人的士服務。

克拉富西克建議，汽車每行駛一英里，製造商可以將收入與Waymo分成，不過他沒有指出具體抽走多少收入。克拉富西克說：「從統計上看這種策略值得好好考慮。我認為我們可以讓汽車製造商賺到更多錢，與他們達成更好的協議。」

最先擁抱變化的汽車企業將會成為贏家，克拉富西克說：「我們不想成為破壞者，而是要幫助汽車產業成長。」

很明顯，有些傳統汽車製造商對這種方法不感冒，從中我們還可以看到Waymo有一個大挑戰要解決：它沒有製造汽車。克拉富西克說，他們不想進入汽車製造行業。Waymo只是說服製造商製造數以百萬計的汽車，將Waymo自動駕駛軟體、計算機系統（用來運行軟體）、感測器（比如旋轉激光組件）裝進汽車。

Waymo為汽車產業提供了新思路，它已經與菲亞特·克萊斯勒合作，不過合作的規模不大，除此之外還與本田合作。就規模而言，Waymo離成功還有點遠，克拉富西克說，Waymo滲透到幾百萬輛或者更多的汽車並沒有什麼障礙。

跨越障礙

即使與製造商建立更廣泛的合作，Waymo還有其它問題要解決：用自己的技術武裝汽車，讓汽車開上公路。Waymo已經採購600輛克萊斯勒Pacifica汽車，汽車外殼上留了洞口，其它承包商可以將Waymo感測器組件裝在汽車上。雖然Waymo擁有100輛小貨車，不過只有50輛投入使用，使用是以試點形式進行的，在鳳凰城城外行駛，它們會運送市民，像Uber分享服務一樣。為什麼部署如此困難呢？因為Waymo必須校準硬體，確保自己的硬體能夠與汽車完美協作，還要解決一些難以預測的技術問題。Waymo預定了另外500輛汽車，不過6月時克萊斯勒召回汽車，因為當中一個小電子組件存在問題，返修之後才能使用，Waymo還在等待。

Waymo居然對駕乘分享服務虎視眈眈，Uber及其它同行也許應該小心，雖然Waymo曾宣布要與Lyft合作，不是與它競爭。記者問克拉富西克，最終Waymo會不會跳過有人駕駛駕乘服務，推出無人駕駛分享服務？克拉富西克對這個問題不願正面回應。他只是說，公司宣布在鳳凰城試點，消息宣布幾個小時公司就收到了幾千居民的申請，他們想搭乘無人駕駛汽車。「我們沒有花一分錢宣傳。」克拉富西克認為民眾的興趣很大，這件事可以證明。

克拉富西克希望汽車製造商大力調整業務模式，不過大型汽車製造商似乎無動於衷。一位曾經與Waymo合作過的汽車公司高管認為，客戶如何購買汽車、租賃汽車，這就是銷售模式的核心所在。他還說，人們並沒有拋棄私家車，選擇Uber一樣的生活方式；去年汽車製造商的汽車銷量創了新高，千禧一代是市場的動力所在，他們尋找的不是基本交通工具，而是高價汽車。

如果變化真的來臨，許多汽車製造商希望能夠全盤包辦，自己開發無人駕駛技術，自己運營駕乘分享網路。一些汽車製造商（比如菲亞特、沃爾活）為了降低風險，一方面自己研究，同時為研究的失敗做好準備，失敗了就依賴Waymo這樣的供應商。

行業老兵

克拉富西克生於康涅狄格州Southington，父親是一名模具鉗工，克拉富西克上學時學的是機械工程，花了30年時間製造汽車。現在克拉富西克已經55歲，最開始時在豐田-通用汽車的合資公司工作，之後在福特工作14年，曾擔任Expedition的首席工程師，Expedition是福特的SUV汽車，後來他又在現代工作了10年，最終成為現代美國部門的領導人。再後來，他曾運營TrueCar，這是一個汽車銷售平台，只工作了18個月，2015年末他就跳到Google X的一個研究團隊。現在他開的是保時捷911，還有一輛沃爾沃旅行車。

當他加入谷歌團隊時（團隊名字叫作Chauffeur），團隊還沒有做好進入市場的準備。雖然團隊開發的項目是世界第一個完全無人駕駛汽車項目，但是團隊的方向主要是研究，不是部署執行。克拉富西克加入後沒多久，谷歌與福特的合作就結束了，在他的幫助下，谷歌與克萊斯勒牽手。經過一番討論後，谷歌團隊決定專心開發有方向盤、踏板的汽車，而不是繼續開發沒有方向盤踏板的汽車。9個月前，Waymo與谷歌分離，成為Alphabet的一個部門。現在Waymo正在開發自動駕駛卡車，除了送人，公司還在考慮用汽車送貨。

談到汽車產業，克拉富西克看重外交手段。他認為，谷歌的前任發表評論，可能有一點侮辱色彩，導致底特律及其它地方的人不高興。儘管如此，克拉富西克仍然詳細談到了汽車產業的問題，他還說股票市場的投資者指著汽車製造商罵，並解釋了投資者不滿的原因。

依他之見，汽車製造商自己研究無人駕駛技術有有利的一面，可以知道如何將自動駕駛功能與汽車密切整合，不過汽車不太可能投產。他還將汽車製造商的工作與波音類比，波音自己並沒有製造發動機，不過他聘請了引擎專家。

其它安全系統已經標準化，比如自動緊急剎車技術，不過克拉富西克堅信自動駕駛系統不會像這些系統那樣標準化。他說：「會有一些特定工具讓消費者使用，他們通過工具可以知道哪家自動駕駛技術公司的技術質量最好最安全。這些工具會扮演相當重要的角色。」

（36氪編譯組出品，未經允許嚴禁轉載。編輯：郝鵬程）

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！