EV視界：車輪上的美食 比亞迪宋EV300自駕體驗
【EV視界綜合報道】臨近十一黃金周，旅遊成為了必不可少的活動，不管是跟隨大巴走南闖北，還是自駕享受旅行的樂趣，這個假期都要忙碌起來了。可是有一群人也希望可以踏足百里外的風光，可是又怕力不能及，這就是純電動車的車主們。這次我們準備開著這樣一款電動車開始一次近郊的體驗，證明純電動車一樣可以走南闖北。
這一次我們請來了比亞迪-宋EV300，它不算是一款絕對新車，但是它有一個快讓大家遺忘的「新式武器」，而且是其它品牌電動車都沒有的，到底是什麼呢？它的續航里程為270公里而不是300公里，這又是為什麼呢？
首先我們來解答第二個問題，一般的電動車命名都是以續航里程為主，那麼這款宋EV300怎麼只能跑270公里呢？其實宋EV300是可以行駛300公里的，但是有個前提，在60公里/小時的勻速且不開空調的情況下可以達到300公里的續航，而正常行駛的最大續航為270公里，並且在電動車充滿電的情況下續航里程顯示也是270公里，而且比亞迪在向工信部申報的時候就是續航里程為270公里。
那麼這個「新式武器」是什麼呢？走跟我們進山吧。
一聽說這次開的是比亞迪-宋EV300，我們部門的幾位小夥伴小眼一眯，面露壞笑，我心想這肯定沒安bie好hao心pi。
此行一輛車+四位大老爺們，所以至於去哪這個問題我想了好久，太近的沒意思，太遠的中途還得充電比較麻煩（平均個人噸位比較大）。
最巧的是另外仨人都住五棵松附近，就我一個人住望京，屬於四環大調角將近30公里的距離，所以以少數服從多數的規矩，這次我們把目的地選擇在了北京的西面。
就這麼愉快的決定了。提前一天我將這台比亞迪-宋EV300提回了家，當然第一件事就是給它充電。其中就有三個問題：去哪充？怎麼充？還有怎麼結賬？
其實北京市很多寫字樓地庫或者周邊都有充電樁，很方便很迅速就能找的到，去哪充電其實已經不算是什麼問題了。
打開app，可以很清楚的看到周邊充電樁的位置以及狀態（充電樁聯網的情況下）。這款叫做「充電樁」的app還是很好用的，主要是很全而且支持app支付、運營商等功能篩選，如果是支持app支付只需提前充好錢，待充滿電後自動扣費即可。
到達目的地，通電充電後，app就自動會顯示空閑少一個，還是很智能的，免去到地兒後排隊的尷尬。從電量79%充到滿電大概需要40分鐘左右，花費21元，照百分之21的電量跑56.7公里算，平均每公里的費用為0.37元，還是很划算的。
第二天一早，打開導航從望京到爨底下村的單程里程預計為110公里，對於宋EV300是個不小的考驗。
進入到車內，宋EV的內飾設計很有層次感，各種材質的組合很顯檔次，而且用料做工都很出色，就連小小的內飾燈開關質感都很出色。
全中文的按鍵看著格外輕鬆，雙筒帶有能量狀況的液晶屏，並帶有ECO和SPORT兩種顯示模式。
中控屏帶有高德導航、藍牙音樂、百度CarLife、車聯繫統等，配置十分全面，可聯網的高德導航與手機端一致，使用起來更加方便。
調整好座椅反光鏡準備出發。宋EV的座椅調節在門板上很方便，而腰部支撐則在傳統的座椅側面。
開車的一路十分順暢，連著藍牙開著導航，空調處於22度中檔風速位置。
動能回收一直採用了較大回饋的模式，鬆開踏板有明顯的拖拽感，只要適應了就還真的有些離不開了，一方面能減少剎車部件的損耗，最主要的是可以讓右腳得到適當的休息。
還有一種是標準回饋模式，開起來跟日常開燃油車差不多，拖拽感很弱。途中接上三位小夥伴！嘿真是有備而來！
滿滿當當的4個人+4個背包+午餐+隨車工具，擺放很隨意不過空間足夠。
作為強迫症實在受不了車身上一堆泥，洗個白白凈凈的看著也舒服。
既然去門頭溝怎能不順道去嘗嘗美味的新橋炸雞呢。停了車就能聞到炸雞的美味，我們來的早沒什麼人排隊，這要是到了中午肯定排大隊了。
琳琅滿目的炸雞饞的我們差點就說了一句：「老闆，都打包帶走」。不過還是買了一大兜子，準備午餐就著涮肉吃。
都沒吃早點的我們每人幹了一個大雞腿，然後快樂的出發了。
一路上我們是ECO和SPORT模式混合著用，ECO模式可以感覺到整個車加速很平穩，無論多使勁的踩著電門，加速都顯得很懶散。平順的鄉道用ECO很合適，不用急加急減速，對於續航有很好的保障。
而換到SPORT模式就等於換了個性格，電動機的關係只需踩下電門，動力便隨叫隨到，沒有半分的遲疑，而且整個加速過程十分平順一氣呵成。
到達爨底下村，一路的上坡以及走走停停，到達的時候續航掉了大概120km，而實際行駛的里程大約是130km，基本一致。
每人35元的門票，開車可以直達村門口，停好車看看這已有400多年歷史明清時代的四合院，而且還保存的這麼完整。
古樸古風的街道，還有毫無違和感的小賣部，真是想想如果住在這兒都覺得十分放鬆。
逛了一大圈這回輪到之前提到的「新式武器」登場了，就是比亞迪宋所支持的220V交流放電功能。這對於自駕游燒水吃飯充電可是個十分實用的功能，俗稱「移動式充電寶」。
首先按下「放電」按鍵，然後用多功能方向盤按鍵選擇「VTOL」選項，先選擇「單相設備」選項。
最後將帶有充電板的插頭插入車身右後方的介面上，等待幾秒鐘便可以享用戶外電源的便利啦！
鋪上「桌布」，燒開水，肉下鍋，倒上飲料，美哉美哉，在戶外這麼涮肉還真是頭一次，真的很方便，這個功能實在太贊了！
某日系豪華品牌曾經有過單人單車去西藏，類似於「人在囧途」的經歷，如果當時開的是宋EV，可能就變成車輪上的美食了！
涮鍋大概一個小時，宋EV300的電量僅掉了2%，換算為里程大概為5公里左右，電量保證還是讓人足夠滿意的。
吃飽喝足，人走地凈，其實就是很隨手的事情，能免去環衛工人不必要的麻煩。
在景區門口就有個充電樁，看了下續航里程還有127公里的續航，理論上是足夠可以跑到家門口的，當然最後實際驗證也確實夠，但是我還是謹慎的充了電。從45%充到電量的84%，用時42分鐘，花費金額大概30元，平均每公里花費0.27元。
從爨底下村到回家的路上有很多充電樁，包括回京鄉道附近也能隨處看到充電樁，以國家電網的居多，所以自駕出行不用太擔心續航的問題。
一路上導航還在不停的說著「前方有加油站」，既然說都說了，那就去一趟吧。
其實很多用戶對於純電動車一直抱著觀望的態度，對於續航的緊張、充電位置以及時長，再有就是充電卡不通用問題比較麻煩。
在體驗了宋EV300的一天後，粗略的算了下這台車在不充電的狀態下可以跑到270公里左右，對於日常的通勤以及自駕游可以很好的滿足。
如果沒有固定充電樁，像在北京市這種大城市中充電樁的分布還是很平均很密集的，而且到了夜間停車費也會有所降低，一定程度上縮減了用車成本。
筆者總結：一天短暫的體驗比亞迪-宋EV300，能感覺到整車是用心做出來的，從高速駕駛對風噪和胎噪的抑制，再到低速通過非鋪裝路面時的底盤調教，都最大程度的進行了優化。而且「宋」字樣遍布整車，但是不顯凌亂，很多小的部件都做的很精緻。
所以這款比亞迪-宋EV300整車質量還是過硬的，如果對於電動車續航沒有莫名的緊張感，家附近又有合適充電樁的話，這款車是個不錯的選擇，而且僅僅一天的體驗就足夠讓人愛不釋手了。
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