乙醇汽油或將成為汽車全面電動化之前的環保捍衛者

本屆法蘭克福車展上各大車企紛紛宣布未來將大力推廣電動汽車，從而響應各國宣布的廢除燃油車的時間節點。中國作為全球最大的汽車市場之一，未來自然也要順從電動化的趨勢。根據工信部透露，中國目前正在研究燃油車禁售時間節點，或許在將來的某一天，中國的燃油車將徹底禁售，其取而代之的則是電動汽車，而在全面電動化之前，國家將通過推廣乙醇汽油來降低環保壓力。

國家將全面推廣乙醇汽油

近日，國家發展改革委、國家能源局、財政部等十五部門聯合印發了《關於擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》。到2020年，全國範圍內將基本實現車用乙醇汽油全覆蓋。到2025年，力爭纖維素乙醇實現規模化生產，形成更加完善的市場化運行機制，這也意味著未來加油站的汽油將改為乙醇汽油。

所謂乙醇汽油是將燃料乙醇以一定比例加入到汽油中，形成車用乙醇汽油。這種汽油可有效減少汽車尾氣中的碳排放、細顆粒物排放以及其他有害物質的污染。根據十五部委的聯合《實施方案》，我國將全面推廣E10乙醇汽油，也就是在汽油調合組分油中加入10%的變性燃料乙醇調合而成的環保汽油。

如今北方冬天常被霧霾所困擾，其中農作物秸稈燃燒也有一定的影響。乙醇汽油主要由燃料乙醇組成，後者正是多餘玉米以及秸稈進過加工處理的產物，燃燒後可降低汽車尾氣排放對空氣所帶來的影響。其實，燃料乙醇在15年前就被我國應用，這就是十五部委日前發布的《實施方案》的基本邏輯，通過秸稈加工產生的燃料乙醇，在今後合理的時期用於汽油中，有效的降低了空氣中的有害污染物。

舉個例子，以玉米作為原材料生產的乙醇汽油，一噸可減排34%，2025年這項環保效益可達到75%。如今能源安全和環境問題成為可持續發展的絆腳石，生物燃料乙醇的可再生性、技術成熟、使用方便、易於推廣等綜合因素，將成為替代化石燃料成為最理想的汽油組成部分。

乙醇汽油目前的重任就是在新能源汽車尚未普及的時期，將排放降到最低。據不完全統計，已經有超過40個國家和地區推廣生物燃料乙醇和車用乙醇汽油，年消費乙醇汽油約6億噸，佔世界汽油總消費的60%左右。

美國作為世界上最大的燃料乙醇生產消費國，2016年就用掉了4,000萬噸。中國僅排名第三，但目前年消費量只有近260萬噸，不及美國的10%。

其實大多數消費者並不會關心乙醇汽油所帶來的種種收益，他們只關心乙醇汽油的價格會不會和普通汽油差距很大，以及加註乙醇汽油的汽車在油耗上變化如何。截至目前，全國已經有11個省區試點推廣乙醇汽油，乙醇汽油消費量佔到同期全國汽油消費總量的1/5。這些試點的乙醇汽油油價與常規汽油保持平行，沒有出現上下浮動。

在燃燒性能上，有實驗表明，乙醇汽油相比普通汽油理論上熱值相差差3.8%，油耗的差別範圍僅為1%-2%，所以這個微小的差距可以忽略不計。總的來講，乙醇汽油未來給汽車市場帶來的收益就是在與常規汽油等價的條件下，油耗基本不會出現誤差，這些有利條件使得大範圍推廣乙醇汽油成為可能。

電動化之前乙醇汽油將是有效過渡

近日，工信部正在就何時停售燃油車的時間節點問題進行研討，相信在不久的將來燃油車將徹底退出中國汽車市場，有業內專家預測，這一制度最快將在2035年實施，保守一點的話或將在2045年實現。

而在此前，包括德國、法國及荷蘭等在內的歐盟國家已經率先宣布了燃油車退出時間，為了應對這一舉措，不少品牌也紛紛發布電動化戰略以便率先搶佔市場先機。沃爾沃計划到2019年實現全面電動化；賓士計劃在2022年之前將旗下整個汽車產品線全部電氣化；大眾汽車也發布了新能源產略「Roadmap E」，最晚到2030年，集團內全部車型陣容將實現電動化；捷豹路虎自2020年起，旗下所有新發布車型均將實現電動化。

上述幾家車企的電動化戰略自然離不開中國市場，中國作為全球最大的汽車市場，是許多車企倚重的對象，未來燃油車禁售後，中國汽車市場勢必又將掀起新一輪電動車風暴。

不過由於目前純電動車型尚存在可靠性差、續航里程短及充電不便等諸多「硬傷」，要向全面電動化過度尚需時日，因此在未來一段時間內，燃油車還會繼續存在。

不管是燃油車還是輕度混動車型，都需要加註燃油，為了應對過渡期內的環保壓力，才有了推廣乙醇汽油的政策。未來幾年在乙醇汽油得到大力推廣的同時，電動車的研發也應該提速，可靠性、里程及充電問題需要儘快解決，這樣就不至於在燃油車停售後面臨青黃不接的尷尬了。

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