戰機如何空中補充導彈？以色列已設計出加彈藥飛機，美國卻要造空中航空母艦

飛機是吃油大戶，油耗極大，特別是起降時更是要消耗大量的油料，以波音747客機和F/A-18E/F戰鬥機為例，波音747在滿員情況下起飛要消耗1.5噸的油料，而F/A-18E/F則需要消耗0.68噸，油耗量是非常恐怖的。因此後來科學家們研究出了空中加油技術，避免了飛機中途降落加油所浪費的時間和金錢。

位於日本的橫須賀港海軍基地儲存著大量油料，是美軍前往中東地區的中間站，許多從美國本土出發的戰機並不具備直接到達中東的儲油量，因此中途會在橫須賀港附近接受空中加油機的補給，返回時也會再度藉助駐日美軍的空中加油機補充油料。

因為戰鬥機重新起降的消耗實在太大，所以科學家們又將目光放在了空中加彈藥上。雖然空中加油技術成功了，但空中加彈藥的難度卻比空中加油更高。

空中加油是將加油機的油管與戰鬥機的加油口對接，從而實現空中為戰鬥機補充油料，程序比較簡單。然而空中加掛彈藥的程序卻要複雜得多，輸彈通道的對接、彈藥的輸送掛載等一系列問題需要解決。

以色列在軍事工業一直發展得不錯，科學家們設計出了兩款空中加彈藥的方式，一種是加彈機的機背位置有一個可升降的武器平台，這樣戰鬥機就可以從上方逐漸靠近加彈機，實現導彈、炸彈的補充。

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另一種是加彈機的尾部有一個彈藥運輸通道，先實現與戰鬥機彈藥加掛點的對接，然後再輸送導彈、炸彈，加掛到戰鬥機上。這兩種方式從理論上來說都是可行的，但實際上對於飛行員的要求更高，稍有不慎，就可能引發導彈空中解體爆炸，危及加彈機和戰鬥機的風險。

美軍也曾研究過空中加彈技術，在美軍的方案中，所謂的加彈機即是大型運輸機，並將配套設計出小尺寸的戰鬥機，這樣一旦戰鬥機的彈藥使用完畢，就可以像艦載機返回航母一樣，返回大型運輸機內，從而實現彈藥補充，頗有一些空中航空母艦的味道。

圖為小型戰鬥機返回大型運輸機的設計圖。

美軍在50年代就設計出了一款可以空中回收的戰術偵察機RF-84F，當時作為母機的是GRB-36J運輸機。GRB-36J到達目標地點附近後，就可以投放RF-84F偵察機；待到RF-84F拍攝到目標地點的圖片後，就可以返回GRB-36J的機艙內。

RF-84F還可以攜帶核彈，通過GRB-36J母機的攜帶，使得RF-84F的航程大幅度提升。雖然GRB-36J和RF-84F的項目最終沒有量產，但仍是人類向空中加彈技術的一大探索。

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