2017中國城市軌道交通機電設備系統性建設研討會-供電系統創新與實踐專題論壇討論環節

2017年8月18-19日，由中國軌道交通網主辦，乾瑞傳媒承辦的「2017（第七屆）中國城市軌道交通機電設備系統性建設研討會」在杭州成功舉辦。

繼18日的精彩演講之後，19日上午，主辦方中國軌道交通網，圍繞 「供電系統創新與實踐」問題，有針對性的展開了相應的座談討論會，齊聚業界精英，聚焦行業問題，共商百年發展大計。

會議由上海申通地鐵集團有限公司技術中心技術總監王曉保主持。

自動扶梯的供配電問題

針對自動扶梯的供配電，多名專家講解了不同的管理辦法，大多數地鐵公司的自動扶梯供配電管理大同小異，均是由供電公司和機電公司共同負責，差異在於雙方的責任範圍大小。其中，一種是供電公司只負責將電線拉到設備箱上方，具體的電壓要求及操作歸機電公司負責；另一種則是機電公司僅提出所需要的電壓和電流要求，供電公司根據前者提出的要求，在滿足扶梯不停電的條件下，還要負責相應的設備箱。

能饋裝置的未來發展方向

有專家提出，目前市面上能饋裝置眾多，其研發思路也不一致，例如蓄電池儲能、超級電容儲能、400V逆變裝置、35kv逆變器等產品，造成廠家研發難度大，地鐵運營商也產生使用是配置臃腫問題，在這種情況下，未來能饋裝置將如何發展。對此，有專家認為，目前的能饋裝置對於地鐵運營商來說，始終像一個雞肋，因為節能效果隨電壓變化，數據始終不穩定且較為模糊，未來雙向變流器將會替換整流器，一是因為雙向變流器可以節省設備佔地面積，二來技術相對成熟，已經在日本等國得到長期應用。但雙向變流器也存在一些問題，例如價格相對較貴，抗短路能力差。

但有專家表示不同意見，該專家認為雙向變流器目前雖然技術成熟，但是設備對環境要求太高，容易出問題，目前來說並不實用，而且可見這一問題在十年內都無法得到很好的解決，相對而言，超級電容更加適合未來發展。

還有專家提出，能饋裝置普遍存在電力電池設備發熱問題，對此也有解決辦法，目前普遍是在整流器或者變壓器附近配備空調裝置來完成散熱，未來可以通過升級雙流變壓器降低損耗，來減少發熱量。

關於電纜接頭護套回縮問題

有專家提出，在地鐵運營中，經常出現35kV電纜接頭護套回縮，拉斷金屬屏蔽層和鎧裝層的問題。有些電纜由於在隧道積水地帶出現這一問題，會造成電纜浸水損害其絕緣性能，影響到地鐵運營安全，在輕軌地面部分，由於太陽直射，電纜接頭護套的回縮現象更加嚴重。對此，大多數專家認為，電纜接頭護套回縮問題，一是護套材料不合格，這需要廠家自己進行大量實踐研發，把回縮問題作為考慮因素，對護套進行改造，降低電纜護套一次回縮的影響。更多的還是因為施工單位安裝不當，許多施工單位對電纜性能不了解，安裝時粗放作業，造成地鐵運營後出現這些問題。因此，在安裝電纜時，找對電纜性能有足夠了解，具有相關施工經驗的施工單位，可以最大程度的避免這一問題。

新技術的推廣難題

在推廣新技術上，有專家提出，地鐵運營安全關係重大，當新技術得到應用後，被實踐證實確實有效，對地鐵運營有幫助時，地鐵運營商都會樂於應用。但是在一項新技術剛剛開發完成，僅有開發廠家了解這項技術時，地鐵運營商出於安全考慮，均不願使用新技術。因此在新技術的應用上，地鐵運營商均持保守態度，新技術的推廣出現了雞生蛋和蛋生雞的怪圈。

對此，有專家表示，這一問題目前存在已久，而且由於地鐵自身的特殊性，未來這一問題也很難得到很好的解決，該專家建議，地鐵在運營後，推廣新技術的難度就大幅增加，但是在建設期，新技術的推廣難度就較小，其推薦廠家在地鐵建設期做推廣。

另一位專家表示，廠家在研發新技術時，一是要先做市場需求調查，調研地鐵運營的實際需求，研發可以解決地鐵運營已出現的問題的新技術，這樣的推廣難度較小；二是研發新技術不能跟風，比如當前市場上，做能饋的廠家已經有七八家，但是還有廠家再研發，這就造成了資源的浪費，並且很難取得成績。

還有專家認為，新技術的推廣要分兩類區別看待，一類是不直接影響地鐵運營安全，例如變電所，地鐵運營商對新技術新設備的接受力度較大，而且在實際運營時，一種是新設備和舊設備同時掛網，但實際運行出力的還是舊設備，新設備僅僅只是採集數據；另一種則是使用新設備掛網，但舊設備就放在旁邊備用，一旦新技術設備出現問題，會立刻切換回舊設備原有模式。另一類是直接影響到地鐵運營安全的，比如接觸網、絕緣子等，這類新技術，推廣難度非常大。該專家還表示，目前新技術的研發思路，應該堅持複雜問題簡單化的原則，能讓業主和廠家雙贏獲利，如果是簡單問題複雜化，那麼基本沒有得到應用的可能。

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