現代人對泰坦尼克號的沉沒有哪些誤解？
現代人對歷史上最著名的海難泰坦尼克號的沉沒原因大多來自1997年轟動一時的電影《泰坦尼克號》中所闡述的內容：泰坦尼克號在1912年4月14日夜裡在北大西洋與巨大的冰山側面相撞，導致劃破五個水密艙，入水量超過船的承載力而沉沒。
但是關於泰坦尼克號的沉沒，還充斥著許多無甚根據的流言，很多人還信以為真，造成了很大的誤解。
誤解1：泰坦尼克號為了商業利益超速行駛，導致無法及時躲避冰山而沉沒。
泰坦尼克號行駛的那片海域，有很多來自格陵蘭島的冰山。這一年由於氣溫較暖，冰山數量大大超過往年。但是泰坦尼克號仍舊行駛向滿是浮冰的海域。最常見的泰坦尼克號船難原因的說法就是船速過快。但是從證據上看，一個有一個的船長都信誓旦旦的說，天氣晴朗時，在浮冰區全速行駛很安全。而且泰坦尼克號還有兩個鍋爐沒點火，它並非是全速行駛。
誤解2：泰坦尼克號的設計師盲目的虛榮自信，故意沒有帶足夠的救生艇。
其實按照當年不完備的海上安全法，船載救生艇的數量本不是按照人數而是按照船體噸位決定的。而泰坦尼克號帶的救生艇雖遠不足救援所有人，但是救生艇數量的配置卻早已超過安全法所規定的數量。航運公司事後十分委屈，認為自己比法律規定的還多帶救生艇了，這是對乘客負責的表現，卻沒有人注意到。
當然，泰坦尼克號船難之後，所有的法律都成了一紙空文。配備救生艇應該能夠搭載所有人已經成為共識。
誤解3：船長史密斯在沉船之前喝醉酒
然而事實證明史密斯是最優秀的船長，他的原則是在海上絕不喝酒。他凡事照章行事，因此被請來駕駛最偉大的船隻。
誤解4：兩名嘹望員失職，他們的望遠鏡被無意中鎖進柜子導致沒能及時發現冰山
很多人把船難歸咎於瞭望員沒有望遠鏡的原因上。泰坦尼克號起航之前，望遠鏡被一個臨時調離崗位的工作人員無意間鎖進柜子，下船時還帶走了鑰匙。
但是在調查所有大西洋郵輪船長的證詞後，專家發現在泰坦尼克號沉沒當晚用肉眼最能發現冰山的存在。泰坦尼克號船員最不希望瞭望員拿望遠鏡四處亂看。白星公司的船隊都以有出色認真的瞭望員而自豪。能見度良好時，他們憑肉眼就能看到冰山。這代表他們有20分鐘的反應時間。若海上有異，船長一定能及時知道。
在泰坦尼克號沉沒一百周年之際，關於巨輪沉沒的原因集中在事發海域暖寒流交匯而導致的海市蜃樓上。
海市蜃樓的存在將近在咫尺的冰山遮住了，導致瞭望員無法觀察到。
等到他們看見時，冰山已經幾乎撞上船了。
誤解5：無線電接收員失職，切斷了冰山預警的無線電警報
沉船區域正是拉布拉多寒流和墨西哥暖流交匯地帶，導致氣溫驟降（遇難者大多是凍死）。倖存者都提到當夜星光璀璨，其實是寒暖流地帶光線折射以至於海市蜃樓發生導致。同樣是這個原因，嚴重干擾了無線電，致使浮冰預警、求救信號的發出和回應都受到嚴重影響，無數巧合湊在一起導致了巨輪沉沒。
誤解6：泰坦尼克號的建材偷工減料，鉚釘太脆弱。冰山將泰坦尼克號側腹划出極長的裂縫導緻密水倉進水而沉沒
事實證明如果泰坦尼克號真有這麼大的缺口，那麼兩個多小時才沉沒實在是太慢了。船的建材都是購買的最好的材料，所謂偷工減料不過是說法而已。但諷刺的是，泰坦尼克號如果沒有躲避冰山而是迎頭撞上，它反而不會沉沒。這種側邊撞擊造成的意外在航海史上是空前絕後的，也是當時的設計師所不能夠預想到的。
側面撞擊冰山，導致鉚釘脫落深水。再加上之前船底曾經失火，再加上海水過於冰冷導致建材開始脆弱，天災人禍以及無數巧合導致泰坦尼克號沉沒並傷亡慘重。
誤解7：加州人號貨船的船員漠視泰坦尼克沉沒，拒絕救援。
離泰坦尼克號的加州人號並非是見死不救的，船長羅德在事後受到了輿論指責承受巨大壓力。
海市蜃樓扭曲了加州人號船員眼中泰坦尼克號的模樣，導致其看起來只像是一艘中型貨輪。然後當泰坦尼克號船員發出摩爾斯密碼求救信號的時候，加州人號船員看出去的只是一連串被閃爍效應所打亂的無意義閃光。這導致他們怎麼也弄不清泰坦尼克號的位置，再加上有一個長達三十英里的大浮冰阻擋，加州人號進退兩難，只能拋錨停船。
為了確保聯繫，加州人號船員也發出了摩爾斯密碼信號，詢問其是否需要溝通。然而泰坦尼克號船員看到的也是一連串無意義的閃光。這種閃爍效應也是因為上層空氣和下層空氣的溫度差異所導致的，持久長亮的燈光都會因為這種效應而忽明忽暗起來。加之那晚滿天繁星閃爍，更加難以分辨那是摩爾斯密碼。更加令人遺憾的是，加州人號只是載人不多的貨輪，只有一個無線電接收員。他在滿勤之後就睡覺去了，沒能及時理解那些錯綜複雜的信息。
就在觀眾仍沉浸在新片《泰坦尼克號》那纏綿悱惻的愛情故事中時，來自美國國家技術監督局的幾位科學家卻得出了讓人不可思議的結論：
遭遇冰山只是「泰坦尼克」號沉沒的原因之一，另外，一個罪魁是，連接船體各部分的固定鉚釘，竟然是用摻有礦渣的劣質金屬製成的。 美國國家技術監督局的冶金學專家蒂莫斯·福克稱，在正常情況下，「泰坦尼克」即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮12小時；如果損傷狀況並不嚴重，它甚至還可以勉強駛回港口。但是，科學家們在利用顯微鏡和圖像分析儀對巨輪殘骸進行的研究中卻發現，製造鉚釘使用的鋼鐵質地極其不純，其中的礦渣含量竟然超過了標準鋼材的2倍。根據冶金學理論，這種過量的不純物質使得鉚釘在劇烈的撞擊過程中很容易發生斷裂。福克說，哪怕當時「泰坦尼克」6個水密艙中的一個沒有因為碰撞而進水，就還有足夠的時間等待救援船隻到來；如果其中的兩個船艙得以保全，「泰坦尼克」號起碼可以勉強駛回港口。但是6個水密艙全都不可思議地漏了，最終導致該船在2小時之內迅速下沉。 事實上，早在1996年初，法國幾名潛水員就已發現，沉於北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的「泰坦尼克」號殘骸，並非如世人想像的那樣幾乎一分為二，
「泰坦尼克」號上只殘留著6個大小相差無幾的裂縫，而且裂縫都在位於船艙介面處本應由鉚釘固定的位置。也許正是這幾名潛水員的發現，最終將科學家們的注意力集中在了本來並不起眼的鉚釘身上。另外，有關「泰坦尼克」號沉船的這一新結論，也與當時海難的目擊者、一位僥倖生還的船員事後的描述基本吻合，這位船員稱他親眼看到海水從各個船艙之間的連接位置噴涌而入。 不過時至今日，人們已經無法調查究竟是誰在造船當中偷工減料，埋下了災難的禍根。除了這一人為錯誤以外，福克還強調，「泰坦尼克」號遇難造成重大人員傷亡的另一原因，是沒有配備足夠的救生小船，使得人們無法迅速逃生。
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