中俄重型直升機神似米-46 能裝1輛渣土車的重量

9月17日，第四屆中國天津國際直升機博覽會在天津落下帷幕。在本次博覽會上，最引人注目的莫過於會上再次亮相的中俄聯合研製的重型直升機（以下簡稱重直）模型了。將其與米-26和米-46宣傳畫對比，可以看出，重直和米-46確實有些相像，這在某種程度上說明中國和俄羅斯談判可能還是比較深入的。

第四屆直博會上展出的中俄聯合研製的重型直升機

當然，重直和米-46也還是有不同的，重直模型用的是7片旋翼，米-46是8片的。發動機艙外形也與米-46不同，重直在發動機艙位置整流更流暢，估計阻力能夠降低。在槳轂後面整流和米-46也不同，米-46是個橢球型過渡到機身和尾梁交接處，重直模型相當於形成了一個台階。重直的槳轂有整流罩，米-46則沒有，有整流罩也能夠降低阻力。重直的尾梁相對機身位置比米-46要稍低，米-46的尾梁底部幾乎和發動機底部是平行的，重直尾梁底部則比發動機底部要低。更大的區別是米-46最大起飛重量30噸，而重直最大起飛重量接近40噸，8噸多的差距，基本是一架中型直升機重量的差距。

重直（上）模型與米-46（下）宣傳畫對比

上述這些變化，在某種程度上說明了我們對重型直升機是有自己需求的，尤其是高原需求。高原上空氣密度小，旋翼升力降低，發動機功率下降，這種情況下要保證升限和航程，那麼如何提高旋翼升力和降低阻力，就是必須要考慮的事情。另外還有就是使用習慣，米里設計局的運輸直升機在地面停放時大多數是翹起機頭，這個或許與米系列直升機的座艙後部整流有關，米系列直升機座艙後部大多是弧形整流，在開尾門時是把尾部向兩側打開，然後放下不太長的跳板，如果機身地板是水平的話，那麼跳板傾斜度就大，不方便向座艙內運輸貨物。這樣會導致前部高，貨物有向後滑動的趨勢。重直座艙估計在地面停放時接近水平，這樣或許更符合一般使用習慣，那麼後部尾艙門的長度就要適當長一些。

此次直博會上公布的重直相關數據

在本次展覽會上，重直數據和2015年直博展公布的數據也有變化，最大起飛重量從38.2噸增加到38.7噸，使用升限從5700米提到6000米，航程從630增加到800公里，尤其是後兩項提升明顯。以其現在公布的載重能力，完全可以裝與一輛中型渣土車（標重10噸）一樣重的物品。

在巡航速度上，2015年公布的重直型號是最大巡航速度300公里/小時，這次公布的是巡航速度270公里/小時，字面上看似乎這次降低了，實際可能是提高了，因為最大巡航速度和巡航速度不是一回事。

此前直博會上公布的重直相關數據

總之，本次航展公布的模型比上屆有較大變化，細節更完善，參數更詳細，能夠看出相關設計團隊這兩年做了不少設計迭代工作，在氣動、結構設計方面都進一步向前推進，雖然說有些地方有米-46的影子，但很顯然是有很多我們的需求和想法在裡面的，屬於適合我們使用的重型直升機。期望後面我們和俄羅斯合作順利，早日將這樣的重直研製出來，滿足國內巨大的需求。

（作者：tsq）

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