波音空客已稱霸世界太久，我們自主建造改裝大型客機能否打破困境

在我國空軍的建設方面，制約我國發展的問題之一，就是沒有大型的空中加油機和大型預警機等特種機種。在當今我國空中力量覆蓋面積向外擴大的背景之下，配套空中部隊的特種飛機就顯得十分重要。如果啟動全新的設計項目，其周期又太過長遠，並不能解現在的燃眉之急。因此，對現有飛機的改造成為了一條全新可行的渠道。波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。此外，波音公司設計並製造旋翼飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。作為美國國家航空航天局的主要服務提供商，波音公司運營著太空梭和國際空間站。波音公司還提供眾多軍用和民用航線支持服務，其客戶分布在全球90多個國家。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。

波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球70個國家共有員工超過17萬。這是一隻非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的隊伍。員工中超過14萬人擁有大學學歷，其中近3.5萬人擁有更高學歷，他們來自全球約2,700家大學，幾乎涵蓋了所有商業和技術領域的專業。波音公司非常重視發揮成千上萬分布在全球供應商中的人才，他們技術嫻熟，經驗豐富，為波音產品與服務的成功與進步貢獻著力量。有很多人傾向於將我國自主研發的C919型客機進行改裝。相比於運輸機來說，民用客機的改造成本顯然更低，而且從飛機內舒適度方面來看，客機也要比軍用飛機好的多。但是，客機的結構強度可能並不適合于軍用，而且客機本身的起降條件也比軍用飛機要苛刻。考慮到以上兩個方面，將客機改造為軍用飛機其實並不是一件簡單的事情。

C919中型客機，全稱COMAC C919，是中國首款按照最新國際適航標準，與美法等國企業合作研製組裝的幹線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919大型客機是我國按照國際民航規章自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機，座級158-168座，航程4075-5555公里。2017年5月5日成功首飛。累計24家客戶600架訂單。2017年7月，國產大型客機C919第二架飛行試驗機即將開展機上功能檢查試驗，預計第四季度首次飛行C919的研製難聚著中國數十萬科研人員的心血。據統計，國內有22個省份、200多家企業、36所高校、數十萬產業人員參與了C919大型客機研製。

提起大型客機的製造商，我們耳熟能詳的公司似乎只有波音和空客，這兩個公司生產的一系列客機確實在可靠性能和技術性能方面受到世界各國的信賴，但其實俄羅斯在這方面的技術水平也絕對不比上述兩個公司差，但因為西方聯盟對中俄經濟上的打壓，我國和俄羅斯製造的客機始終沒能大量進入國際飛機市場。而此次中俄兩國的合作，也正是對西方國家的有力反擊。截止2015年11月2日，中國商飛C919大型客機國內外用戶共有中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空、河北航空、幸福航空、PuRen Airlines、City Airways、工銀金融租賃、平安國際融資租賃、國銀金融租賃等21家，總訂單數達517架。截止2017年6月13日，承擔中國大型客機項目研製任務的中國商用飛機有限責任公司(中國商飛公司)，與光大金融租賃股份有限公司簽署30架C919大型客機購買框架協議，中國國產大飛機C919的國內外用戶數量達到24家，訂單總數達到600架。

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