開啟新時代！從宋MAX看比亞迪發展戰略

[愛卡汽車 科技頻道 原創]

2017年9月25日，比亞迪宋MAX將會在北京水立方舉辦上市發布會，從某種意義上來說，這是一款未上市就先火起來的車，精緻而又凌厲的外觀設計讓不少人感嘆比亞迪終於開竅了，肯在外觀設計上下功夫了。作為比亞迪「王朝系列」的一款全新車型，宋MAX的意義可遠不止讓消費者對比亞迪的設計有重新認識這麼簡單，在宋MAX的背後蘊含著更多不為人知的故事。

前不久，筆者在比亞迪深圳總部參加了一場沙龍溝通會，比亞迪設計總監沃爾夫岡·艾格（前奧迪設計總監）、比亞迪首席底盤調校專家漢斯（曾負責賓士S級底盤調校）等核心設計研發人員以及比亞迪部分高層到場，從他們口中爆出了哪些料？我相信你會感興趣的。

一、有實力也要有顏值

聊起比亞迪，每個人的看法都不太一樣，對於我個人而言，「電動」與「無設計感」是最先蹦到我腦海中的兩個詞，我相信不少人會贊同我對比亞迪的這種「偏見」。

從2003年涉足汽車領域、2005年推出第一款車型、2010年與戴姆勒成立合資公司到近些年比亞迪「王朝系列」車型誕生，比亞迪也經歷了從模仿到自主設計的歷程。14年的時間對於一家汽車企業來說不長，但憑藉著在電池領域的積累，比亞迪在新能源發展浪潮下抓住了機遇，如今說是中國新能源汽車領軍者並不為過吧。很可惜，偏向藝術領域的造型設計在這些年並未像電動技術那樣取得突飛猛進的發展。

比亞迪早些年推出的車型外觀設計走的是模仿路線，如今已經實現完全自主設計。

其實人們對於比亞迪車型外觀設計的吐槽更多是一種「恨鐵不成鋼」的發泄，人們看到了你的實力，可實在是不好接受你的外形。當網友紛紛自告奮勇為比亞迪設計新Logo的時候，比亞迪的老總王傳福先生也在堅持著「Build Your Dream」。在和比亞迪的領導閑聊時，他們也說到關於設計改進的意見從未停止過向老闆反饋，王傳福先生本身每天也會專門拿出一個小時來逛論壇，有時候還會和「迪粉」互動，關於改進外形設計的聲音，相信他沒少聽到。於是，我們看到了前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格的加入。

今年54歲的沃爾夫岡·艾格履歷豐富，其30歲時便成為阿爾法·羅密歐設計總監，之後又先後出任西雅特、藍旗亞設計負責人，隨後在奧迪擔任設計總監，負責奧迪和蘭博基尼品牌車型設計。

這位前奧迪設計總監所崇尚的設計理念依舊保留著老東家的影響，在他看來，如果要增加品牌的辨識度一定要打造一套風格化統一的前臉造型，另外，這種展現形式一定要通過簡潔的車身線條來展示，刻畫令人印象深刻而又簡潔的車身特徵線是設計工作中的重點。

家族式前臉+簡潔線條，這樣的設計風格在奧迪車型上發揮得淋漓盡致，家族式設計風格的開拓者正是前大眾集團設計總監德·席爾瓦，其開拓了奧迪大嘴設計風潮。而沃爾夫岡·艾格先生正是德·席爾瓦設計奧迪車型時的左膀右臂之一，另一位則是拯救起亞汽車的彼得·希瑞爾。

通過比亞迪唐100和宋MAX前臉對比不難發現，新車型線條更加簡潔。交流過程中，簡潔一詞被艾格先生一遍又一遍重複。平心而論，唐的設計也可以，但是過於複雜的線條總讓人抓不到重點。

彼得·希瑞爾開創的虎嘯家族前臉設計讓起亞汽車起死回生，在中國市場，那幾年的起亞汽車銷量可謂是蒸蒸日上，如今彼得·希瑞爾更是進入起亞管理層。

同彼得·希瑞爾一樣，沃爾夫岡·艾格看中了比亞迪汽車巨大的潛力，因此他才會選擇加入比亞迪。在他的主導下，比亞迪推出了王朝概念車，其採用的「Dragon Face」設計贏得一片讚譽。

在2017比亞迪品牌盛典上，沃爾夫岡·艾格先生正式亮相，與其一同亮相的還有王朝概念車。不知道各位怎麼看，當我看到這款車時我感覺比亞迪未來的外觀設計不會再被人們瘋狂吐槽了。

艾格表示「Dragon Face」前臉造型在未來會逐步應用到比亞迪各車型上，這樣的設計語言會成為比亞迪未來的標誌性設計元素。宋MAX便是開山之作，這款車必然會成為比亞迪發展歷史上極為重要的一款車型。

王朝概念車以SUV車型來展示設計語言，而將全新設計語言進行量產的是一台7座車型，這也給艾格提出了不小的挑戰。好在從完成狀態來看，人們對於宋MAX的設計還是給予了很大的肯定。

優秀的設計不僅僅表現在造型方面，用料、拼裝工藝、色彩搭配等都對設計有著至關重要的影響。宋MAX顯然照顧到了各方各面，當然，宋MAX僅僅是一個開始，未來比亞迪肯定會做得更好。

艾格提出的「Dragon Face」設計靈感來源於中國龍，下面幾張圖展示了宋MAX前臉設計與龍之間的關係。

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從一個世界知名汽車品牌來到一家正在快速發展的中國汽車品牌，艾格表示面臨的挑戰會更大，當然自由發揮的空間也會更大。目前，比亞迪汽車與美國中心設計學院展開合作，這座學院在工業設計專業全美排名第一，其與世界上許多知名汽車品牌都有著密切合作，在未來，比亞迪將會在美國洛杉磯建造一個設計工作室，在國內也會按照最新的設計開發流程建造一個全新的造型中心。當然，人才引進方面也會格外重視，艾格考慮會在歐洲聘請一些富有創造力的年輕人加入到設計團隊中。目前，比亞迪造型設計團隊有200人左右，王朝概念車以及宋MAX大部分設計其實都來源於這部分人，艾格的加入起到了更好的把控作用，畢竟一位具有國際化視野的專業設計師比其他人更懂設計美學。

設計師對於汽車品牌的影響可謂至關重要，彼得·希瑞爾曾憑藉著一己之力將起亞帶到前所未有的高度，沃爾夫岡·艾格能否像他的這位老朋友一樣，把比亞迪汽車帶向全世界值得期待。

前奧迪設計總監重塑比亞迪顏值

二、匯聚全球智慧 打造國際品牌

「國際化」是所有有抱負的汽車廠商都繞不開的話題，在剛剛過去的法蘭克福車展上，奇瑞展出了旗下全新EXEED車型，長城也將自己旗下高端品牌WEY系列車型進行展出，老闆魏建軍更是親自站台，不難看出中國汽車品牌眼光不僅局限於國內市場。

比亞迪在這方面做得其實還不錯，在歐美和日本市場，比亞迪的電動大巴發展勢頭非常好，在美國市場，一輛比亞迪K9電動大巴售價高達80萬美元，並且幾乎處於壟斷地位。比亞迪期望借著新能源發展的浪潮讓乘用車也能走向全世界。

比亞迪K9電動大巴在歐美市場銷售情況不錯。

在新能源領域的技術積累是比亞迪可以好好利用的優勢，除了這個自身優勢外，比亞迪還需要提高自身產品硬實力。比亞迪不僅在外觀設計上下了大力氣，其在看不到的地方也下了功夫，比亞迪現任首席底盤調校專家漢斯曾是賓士S級底盤調校工程師。嚴謹科學的開發流程是漢斯帶給比亞迪最寶貴的財富。大量引進國外優質人才和先進生產設備是比亞迪近些年來做出的改變，在此之前，公司掌舵人王傳福先生一直堅持人才自產策略，但是過長的培養周期以及相對狹窄的視野會影響比亞迪的國際化進程。

比亞迪首席底盤調校專家漢斯先生曾是賓士S級底盤調校工程師，雖然是一名老外，但他對中國市場消費者需求有著清晰的認識。

比亞迪宋MAX的底盤調校前前後後一共經過了12個月，對80種前懸掛阻尼設定和111種後懸掛阻尼設定進行了對比分析，從中選出最合適的搭配方案。除此之外還經過3輪輪胎調校和3輪底盤調校。

在漢斯看來，中國的7座MPV車型使用需求同歐洲地區基本保持一致，都是以舒適性為設計取向，尤其是注重第二排和第三排乘客的乘坐舒適性。當然，在歐洲地區，尤其是在德國，由於部分高速公路不存在限速規定，其車輛底盤設定會更硬朗一些，以照顧高速行駛穩定性。在中國境內高速公路普遍限速120km/h的情況下，宋MAX的底盤開發方向會更加明確。

同外形設計部門的發展路線一樣，漢斯領導的底盤調校部門未來會引入更多優秀人才，同時也會對零件供應商進行優化，更多高新技術會逐步應用到比亞迪的車型上。

三、平台化造車 堅持「新能源」+「燃油」兩條腿走路

近日，中國工信部部長透露說中國正在制定禁止銷售燃油車時間表，到目前為止，已經有多個國家發布了禁止燃油汽車銷售的最後時間表，其中歐洲地區最為積極，挪威、荷蘭計劃2025年停售燃油車、德國擬計劃2030年停售燃油車、法國也宣布預計2040年將全面停售燃油車。除此之外，寶馬、賓士、沃爾沃、大眾等汽車公司也紛紛表態，各自拿出新能源汽車發展規劃。在剛剛過去的法蘭克福車展上，老生常談的新能源汽車也搶了自動駕駛和智能化的風頭。燃油車似乎快要走到了歷史終點，但在比亞迪看來燃油車還有很大的潛在市場。

在未來，比亞迪將並重發展新能源汽車和普通燃油汽車。這樣的做法對於一個正處於快速發展中的汽車企業來說不失為一種策略，全面拋棄燃油車的做法更適合那些新興造車企業以及老牌車企。

目前比亞迪王朝車型已經具有了秦、唐、宋、元四個系列，未來，比亞迪會更加註重平台化開發策略，宋MAX和燃油版宋、插電混動版宋DM、純電動版宋EV組成的宋系列車型便是平台化的開端。

編輯點評：宋MAX車型瞄準了「二胎」家庭以及三代同堂家庭，根據現有的10-12萬元的預售價格不難看出，其主打家用精品7座MPV市場，避免了與偏向工具車屬性的低端7座車型以及偏向商務用途的高端7座車型正面競爭。從產品定位來看，宋MAX確實具備很強的實力，但是能否熱賣現在定論還為時過早。

不管其市場表現如何，宋MAX這款車必定會成為比亞迪汽車發展的轉折點，匯聚全球智慧的國際化研發團隊在未來還會給我們帶來哪些車型，讓我們共同期待。

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