天河機場高鐵樞紐站的四大亮點

引子

天河機場站已開通通往省內鄂東、鄂西南、鄂西北地區動車，現有列車共34趟。規劃為沿江高鐵（上海-武漢-成都）、福銀高鐵（銀川-武漢-福州）樞紐站。

市長萬勇主持召開市規劃委員會會議，專題研究武漢《綜合交通體系規劃（徵求意見稿）》，

萬勇強調要做到「四個面向」：構建面向國際化的綜合交通體系，圍繞國際門戶樞紐機場建設，客運要推進高鐵進機場，貨運要打破地域概念。

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正文

天河機場站已開通通往省內鄂東、鄂西南、鄂西北地區動車，現有列車共34趟。規劃為沿江高鐵（上海-武漢-成都）、福銀高鐵（銀川-武漢-福州）樞紐站。

1.交通是一個城市的命脈，而航空特別是國際航空則是一個大城市的重中之重。武漢目前城市地位受限，與不是航空樞紐有著互為因果的關係，成都無高鐵、無水運，所以一門心思發展航空，不僅成為了中西部的開放門戶，甚至對經濟發展有很大提升作用，如果你是一個世界級的外企老闆，開武漢和成都考察，選擇一個投資，一個從美國航班直達，一個從上海轉機、多花了5個6個小時，這個第一印象就有了天壤之別，而且今後如果項目落地，一定會有很多人員往來，你一定會想：武漢這地方不方便，那些一年往返幾次的高管一定不願意來。

國內目前把機場和高鐵無縫對接的只有虹橋，但武漢多出了長江航道，離橫店鐵路大編組也不遠。如果在機場設高鐵樞紐，會對交通、國際航線建設、鐵水空聯運都會產生裂變，從而對武漢的經濟地位產生深遠的影響。想像一下，整個西武線、滬漢蓉線上的省內外客流，坐著高鐵到機場，直接坐飛機去了舊金山、巴黎；美國、歐洲來的的快件，通關後直接高鐵發到宜昌、隨州。

2.機場樞紐到市區較遠並不是問題，因為大家不在乎遠近，只在乎通達的便利性和時間。很多人說機場遠，其實沒有看到問題的實質。很多國際性大城市的機場到市區都較遠，但機場快軌10分鐘一趟，15分鐘直達市區，甚至24小時運行。

可以規劃從機場樞紐到市區開通如下換乘方式：a從機場到漢口站、武昌站甚至咸寧方向通過漢孝城際開通勤車；b從機場到武漢西站聯絡線；c從機場到武漢站、光谷站聯絡線。這種快速的通勤車可以10分鐘一趟，快速運輸人流。另外再配合兩三條地鐵，相信機場到市區不存在交通瓶頸。

3.天河機場的區位極其適合搞貨運樞紐，該區域鐵路、高速公路、港口密集，所以可以在規劃高鐵線路時應該從全局思路來高規格規劃一個甚至幾個貨運區，甚至可以考慮把鐵路貨場和航空的貨場統一規劃，同時也跟高速公路網有效連接，我相信今後若干年內，線上交易及物流行業一定還是國內甚至全球的新經濟增長點，今後的物流業特點是快速性競爭越來越激烈，小宗貨物的數量也會越來越多，而高鐵一定會越來越多地加入快速物流系統內，如果在武漢這樣一個中國經濟地理天元點把高鐵和航空貨運連通好了，我相信這個點會成為中國的孟菲斯、芝加哥，從而引領未來的物流業發展。同時這個物流中心能夠與政府規劃的漢口北小商品中心對接，極大地帶來衍生產業發展，比如加工業、金融業、甚至旅遊業、房地產等等，對武漢在國內城市地位提升作用極大。比如義烏就是做大了商貿業後發展了加工業，形成了一個巨大的富人團體。武漢也應該有機會去延續老漢正街的繁華，做大商貿物流業。

4.從長遠來看，武漢一南一北需要兩個機場，將來光谷片的機場應該更立足與國內航線，而天河則應該打造成國際性的綜合性樞紐。現在高鐵線路已經逐步飽和，今後很難再大規模擴充布局了，如果武漢不乘勢而上，讓別的內陸大城市先把鐵水公空聯運做好了，後面再想反超就陷入不利局面。天河機場的區位及其適合做沿江高鐵車站，這樣可以使在武漢及江漢平原地區不用反覆過漢江。機場三期及T3航站樓，方案應該已經較完善了，我之前曾見過T4航站樓的設計方案和預留，但相信當時這個方案不會考慮到高鐵站的問題，現在能否把這個思路擴大完善，把西武高鐵和沿江高鐵的客運站與T4航站樓統一設計，如果實在是空間有限難以實現，也可以通過設計機場內的LOOP系統來連接高鐵站、T4、T3和T2航站樓，同時也可以利用現有的漢孝城際鐵路來兼顧一部分內部連通的功能。

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