橫掃對手！雪佛蘭探界者不給合資緊湊和中型SUV留活路？

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【SUV之家 專業評測】提到中型SUV車型，豐田漢蘭達、別克昂科威早已是家喻戶曉，沒什麼新鮮感可言。對於20多萬元左右的市場來說，本田推出了受人追捧的冠道，大眾也有途觀L和斯柯達的柯迪亞克。而上汽通用這個大家族裡的雪佛蘭，隨著科帕奇的逐漸老去直至停產，在這個級別的SUV車型中已經看不到那熟悉的「蝶形領結」標誌了，難道雪佛蘭真的不打算放手一搏嗎？

隨著SUV車型在中國井噴式的發展，通用汽車也絕不會甘心這個價位中僅有別克昂科威這樣一款中型SUV在中國市場掙扎。通用汽車在北美市場有一款頗受歡迎的SUV車型，雪佛蘭Equinox。引入國內後取名探界者，4月7日抬頭挺胸的進入了中國市場。

要說中型SUV的新車中，最想試駕的車型除了本田冠道外，應該就屬它了。二者皆是2.0T+9AT的動力組合，但它是國內首款搭載通用9AT變速箱的車型，這多少會讓技術控們充滿好奇。

2017款的雪佛蘭探界者，屬於Equinox的第三代車型，2016年廣州車展，雪佛蘭發布了最新一代Equinox，取名探界者。

了解雪佛蘭科帕奇的消費者，看了上圖第二代Equinox的造型，多少覺得二者相似度極高。不過科帕奇採用的是Theta平台，這與Equinox第一代車型採用的平台相同。

2017款雪佛蘭探界者實際上就是Equinox的第三代車型，採用了與別克昂科威相同的D2UX平台打造。

身為第三代車型，2017款探界者的外觀採用了雪佛蘭最新的家族式設計，相比前兩代車型的臃腫外觀，第三代視覺效果更為出色，前臉給人感覺就像一輛整體放大了的科魯茲。

與自家兄弟別克昂科威相比，探界者的車身造型不僅有著SUV車型的銳利，運動感和時尚感的營造，也符合大多數消費者的審美。

兩個排量的頂配車型，均採用一體式LED遠近光大燈，其餘車型均為鹵素光源，全新標配LED日間行車燈，最低配車型沒有配備霧燈。這台頂配車型配備了主動進氣格柵，可以通過自動開啟和關閉來控制進氣量和風阻。

2017款探界者定位為中型SUV，但是車身側面看上去比例搭配的比較協調，不顯笨重，但是也並沒有SUV應有的野性，比較中庸。特別是前車門上的Equinox標識，多少有點畫蛇添足的感覺，影響車身側面的視覺效果。

2017款探界者535T車型配備的是17英寸的輪圈。不管是17英寸還是18英寸，輪圈造型都太簡單了，以至於你會認為不夠細心。對於一款中型SUV，這個尺寸多少讓車身側面缺少一台SUV該有的霸氣。不過固特異御乘系列的輪胎，性能比較均衡，舒適性和靜音性也還不錯。

黑色的懸浮式D柱是幾代探界者傳承下來的標誌性設計，讓尾部緊湊幹練。尾燈造型與車身比較搭，並且採用了LED光源，夜晚點亮效果較好。兩個配置的車型在尾部的差異比較明顯，535T車型採用了隱藏排氣式的設計，而550T車型採用了雙邊單出的排氣口布局，看上去運動感更好一些。雪佛蘭也拋棄了排量標註採用了數字標識，535T標識為1.5T車型；550T標識為2.0T車型。

總體外觀造型上，2017款探界者的外觀相比同平台的別克昂科威豪華味道更濃；相比途觀/途觀L，2017款探界者在外觀方面應該也算極為出色的，唯獨側面差點意思。

探界者的內飾也同樣採用了雪佛蘭的家族式設計，對稱式的飛翼造型是在雪佛蘭旗下很多產品中都能看到的元素。除了中控台中央，以及車門把手附近和副駕駛前方的採用了皮革軟性材質包裹，中控台頂部、下部以及車門板的絕大部分都採用了硬質材料。

三幅樣式的多功能方向盤，左邊為定速巡航功能，右邊則集成了藍牙電話、行車電腦切換等功能。在試駕過程中，方向盤的包裹材質不錯，但稍稍有點細，多少感覺不那麼踏實。

即使不是全液晶儀錶盤，但說心裡話，這是見過很多不配備全液晶儀錶盤車型中，最喜愛的一款設計。顯示清晰，功能分區明顯，越看越喜歡。

除了以上配置外，2017款探界者頂配車型還配備了BOSE的7揚聲器音響系統，其他車型為6揚聲器。雪佛蘭將ANC主動降噪系統列為全系標配，這點還是值得肯定的。除最低配車型外，探界者均配備了兩片式面積較大的全景天窗，採光效果不錯。

高配車型主副駕駛都帶有電動調節，前排座椅的包裹性不錯，前後排座椅的填充物並不算很軟的設計，長途駕駛的舒適性還有提升的空間，不過這是美系車型比較常見的特點。

2725mm的軸距比昂科威要小25mm，但是後排的腿部空間卻異常的寬裕，翹起二郎腿也不是問題，再有靠背有兩端調節也能有效提高舒適性，因此在實際乘坐方面絕對不輸昂科威。後排地板也非常平整化，中間坐人也還算舒服。

後備箱具有電動開啟和關閉功能，在地板下方還藏有一個非全尺寸的備胎。2017款探界者的前排、後排和後備箱的儲物空間都還是比較出色的，乘坐空間方面後排比前排更為優秀。

2017款探界者提供了兩種排量的渦輪增壓發動機供消費者選擇。535T（1.5T）車型最大功率180馬力，最大扭矩275N·m；550T車型的具體參數，請參照上圖。550T車型與昂科威上搭載的完全相同，在凱迪拉克產品中也廣泛應用，參數也沒有調整，2000-5300轉可爆發出最大扭矩，官方實測的百公里加速時間為7.19秒。根據數據而言，這個成績和很多主流的2.0T動力轎車都相似，所以加速表現確實不錯。

相比較同級別漢蘭達和途觀L的2.0T發動機，也更有優勢，但是比起冠道的2.0T發動機，探界者550T還是稍顯遜色。

要說整個車上最大的亮點，無疑是550T車型上匹配的這台中國市場中首款使用的9AT變速箱。

其實在此之前，像Jeep自由光、路虎攬勝極光等車型，傳動系統均搭載了ZF采埃孚的9AT變速箱。但是大多數用戶們對於ZF采埃孚9AT的變速箱，評價都不是那麼高，因此也導致9AT變速箱並沒有特別出彩。這主要由於ZF采埃孚的9AT變速箱在齒比上分布不合理，內部結構較為複雜，也影響了實際駕駛中的平順性。

那麼，通用的這台全新9AT變速箱能否效地解決了ZF采埃孚9AT遇到的那些實際問題？經過上圖的數據對比，從內部結構布局、理論數據上來看，通用9AT變速箱具備更合理的齒比、更可靠的傳動結構等特性。這兩個主要特徵，就足以確保它比ZF采埃孚9AT更適合目標用戶們的實際需求。

實際試駕感受中，它的換擋表現也十分流暢，突然地板油急加速的表現反應也很快，沒有明顯的遲瀉和頓挫，如果在較高的車速下地板油，變速器也完全能跟上節奏，連續降擋的動作比較利落，邏輯清晰合理，而且加速的過程中動力爆發有勁但不突兀，它與發動機的契合真的是讓你有些意外。

在懸架系統方面，整體的調校還是有著雪佛蘭美系的味道，剛中帶柔，可以有效過濾掉路面顛簸，保證舒適性，高速過彎也具有不錯的支撐力。

但是試駕過程中，也有幾個問題存在。首先是剎車的踏板較高，從油門轉換剎車的過程中，腳下並不算很舒服。A柱在轉彎時的盲區較大，需要調整坐姿查看後，才能保證左轉急彎時有足夠的信心。雖說有一套ANC主動降噪技術，但在100到120公里每小時的高速行駛中，隔音還是有點尷尬。

總體來看，我們回望2017款探界者的售價區間來看，作為一款中型SUV車型，價格上相比同級合資車型，還是很有誠意的，更低的價格能買到與昂科威一樣大的中型SUV。價格雖說低一些，但是配置卻沒有減，尤其是9AT的加入也令探界者更加舒適和省油。通過定價可以發現，探界者不光想與豐田漢蘭達、大眾途觀L、Jeep自由光、本田冠道和斯柯達柯迪亞克等產品競爭，同時憑藉著相對便宜的價格，還可以繼續下探到緊湊級SUV的市場。綜合來看，探界者在合資車型中各個緯度上都擁有不錯的功底，具備大賣的基本條件。有意向的消費者，更推薦1.5T版本的車型，對於日常駕駛完全夠用，高配車型四驅系統的加入更能讓它擁有強大的惡劣路況通過性。

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