不求有功但求無過 上汽榮威RX5底盤解析

[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

榮威RX5現月均兩萬台的銷量可謂是替上汽賺足了利潤和眼球。不得不說，上汽近些年來在造型設計上的積澱給RX5帶來了精緻的外表，而在同一研發中心裡的另一群年輕人，也以他們獨到的理念為RX5這套人機交互系統製造了不少話題。在這樣一台外表大放異彩的車輛底下，又究竟藏著一個什麼樣的世界？

此次我們拍攝的車輛為榮威RX5 20T兩驅互聯網智享版，搭載了1.5L渦輪增壓發動機和7擋雙離合變速箱，驅動方式為前輪驅動。

一、底盤總覽

與市面上許多緊湊型SUV的底盤結構相類似，RX5採用了麥弗遜式獨立前懸掛和E型多連桿式獨立後懸掛。RX5的底盤沒有多餘的護板對零件進行保護，從這點上也可以看出其偏重於城市路況的定位。不過通過分析我們還是可以發現，RX5在底盤結構及用料上，還是對得起它的價格和人們對它的關注的。

RX5採用了鋼材質的前副車架，副車架的上下鋼板依靠焊接拼合，給人一種結實可靠的感覺。

RX5採用了框式前副車架，這種結構形式的副車架，不僅可以比較好地提高車身前部的整體強度，而且可以使車身前部的受力更為均勻。

後副車架的材質與前副車架相同，同樣使用了焊接的方式拼合上下鋼板。

RX5的兩驅車型採用了類似H型的後副車架，後懸掛上幾乎所有的連桿都將力作用於後副車架上，減少了懸掛對車身的直接衝擊。RX5四驅車型的後副車架與兩驅車型的後副車架在結構上有所區別。

二、前懸掛分析

RX5的麥弗遜式獨立前懸掛實在沒有什麼太讓人驚喜的地方。的確，對於市面上大部分20萬元以下的車來說，採用麥弗遜式前懸掛實在是太平凡太普通了。但RX5前懸掛的細節部分，還是有其特別的地方。

我們可以看到，RX5的麥弗遜式前懸掛在布置及零件設計上並沒有太特別的地方，唯有下擺臂及轉向球頭能稍微引起注意。

RX5前懸掛的下擺臂由上下兩塊衝壓鋼板焊合而成，在增加強度的同時，對整車輕量化也做出了一定的貢獻。

現在大部分車型的轉向球頭與下擺臂都進行了分體式設計，便於維修更換。另外，RX5的轉向球頭通過下壓方式與轉向節連接，比較少見。

RX5的前懸掛調校總體來說偏向於舒適，減震彈簧可過濾掉大部分細小的震動，但對於一些比較大的震動，彈簧的反應就有點生硬。通常比較大的震動會直接傳遞至車內，讓人有些猝不及防。不過也是得益於這樣的調校，RX5在控制側傾方面有著不錯的表現。

三、後懸掛分析

RX5採用了E型多連桿式獨立後懸掛，此結構在同級別車型上也頗為常見。此多連桿懸掛採用一縱三橫的常規結構，連桿大多為鋼板衝壓而成，在連桿的布置上也並沒有太多創新的地方。

RX5的後懸掛採用了E型多連桿結構，連桿大多為鋼板衝壓而成，而減震套筒與減震彈簧採用了分體式設計。

用料實在是底盤給人的第一感覺

雖然RX5的後懸掛結構談不上有多高級，連桿也沒有採用鋁合金的材質。但是我們可以從圖中看出，後懸掛的控制臂與擺臂的用料頗為實在，給人的第一感覺就是結實可靠。採用和RX5相同後懸掛結構的還有長安馬自達、東風本田、上汽大眾等一些中高級合資品牌車型。

擺臂與控制臂用料實在，具有足夠的強度以抵抗行駛過程中出現的衝擊。

通過調節下擺臂與後副車架連接處的偏心螺栓，可以對後輪的前束角進行調節。而後輪傾角的調節，則是通過調節上控制臂與後副車架連接處的螺栓實現。

除了減震套筒及縱向控制臂外，後懸掛上的所有受力零件均與後副車架相連接。因此在行駛過程中，路面顛簸對懸掛產生的衝擊力將全部作用於副車架上，減少了對車身的直接衝擊。

RX5的減震套筒均來自於浙川汽車減震器廠。

四、底盤其他細節

RX5前後懸掛各連桿的連接部位均使用橡膠襯套，可以有效減少震動和衝擊，並保持懸掛應具有的運動特性。由於其結構簡單，成本較低，普遍出現在小型和緊湊型級別車型上。而在一些豪華車型上，則會使用更高級的液壓襯套。液壓襯套是在橡膠襯套的基礎上，在其內部增加了油路，具有更好的濾震效果。

RX5懸掛各連桿的連接處採用的是橡膠襯套，如果能使用濾震能力更強的液壓襯套，將會是底盤的一大亮點，當然，成本也會相應提高。

RX5的變速箱懸置，提供了兩個軸向的轉動自由度。

在RX5車身的中部設計了加強筋以提高車身的強度，並且在車底噴有防腐保護塗層。由於三元催化裝置在工作中會釋放大量的熱量，所以在其附近安裝了隔熱瓦。

即便沒有四驅傳動軸，RX5兩驅車型的前副車架及車底中央通道部分都與四驅車型相同，目的是提高零件的通用化率。

由於拍攝的車型為兩驅版本，所以底盤中部並沒有四驅傳動軸，但我們可以看出為了提高零件的通用化率，RX5兩驅與四驅車型的前副車架及車輛地板等零部件完全通用，排氣管的走向也有意避開了四驅傳動軸。

不過由於RX5兩驅車型的油箱會與四驅傳動軸發生干涉，榮威還是為RX5的四驅車型重新開發了一套全新的油箱，而四驅車型的油箱形狀相對兩驅車型來說，就要不規則得多。

RX5輪拱內板的材質均為塑料，並沒有使用隔音性能更好的玻璃纖維材質，而且後輪拱內板的覆蓋面積也略小。另外RX5後懸掛的減震套筒具有一定的傾角，那是因為在四驅車型上需要避開驅動半軸的緣故。

RX5前後均採用了單活塞的剎車卡鉗，配備前通風、後實心剎車盤。剎車卡鉗的供應商為大陸集團。

編輯點評：相比靚麗的外表及充滿驚喜的人機交互系統，RX5的底盤給人最大的感覺就是樸實無華。整個底盤從懸掛結構和用料上，都體現了以實用為主的設計理念。RX5的熱銷固然與外觀和人機交互系統關係更大一些，但就目前RX5的底盤來說，也是對得起它月均兩萬台的銷量的。

底盤整體符合車型定位

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