燃油車進入淘汰倒計時 關於電動車你到底才知道多少？

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近日，國家工信部副部長辛國斌表示，目前工信部啟動了相關研究，將會聯合相關部門制訂我國傳統能源汽車退出的時間表，以推動汽車產業持續發展。

此一句話帶來的震動無疑是巨大的，據悉，就在中國禁售燃油車的消息爆出之後，與新能源汽車產業相關企業的股價開盤大漲，多家股價增幅超過5%，而整個汽車行業單日的平均漲幅為0.47%。

很多業內專家和吃瓜群眾均認為，這是一個重要信號，更有人預測，至2030年，新能源車和傳統燃油車將進入勢均力敵的狀態，只要戰線拉的夠長，傳統燃油車被淘汰將是鐵一般的事實。當然，我國目前的能源儲備還沒有到即可需要新能源化的地步，所以，推出具體禁售時間可能是在兩三年以後了。而在歐洲部分國家，全面禁售燃油車時間表已經出爐，具體為德國2030年、法國2040年、挪威2025年、荷蘭2025年，而我們的近鄰三哥也將全面新能源化時間定於2030年，算是比較激進了。

就在越來越多的人開始將目光放在新能源車，特別是純電車型上時，你可想過我國目前純電車型的發展如何？又或者，關於純電車型，還有哪些事情或知識是我們不太了解的？下面我們就來為大家梳理一下。

我國目前高速公路充電樁建設狀況如何？

我們知道，限制純電車型快速發展的最大原因，是目前基礎設施建設的不完善，相對於對城市充電樁的需求，高速充電樁的建設現狀是制約車主活動半徑的根本因素。而根據國家相關規劃，到2020年，國家電網公司將在全國累計建成公共快充站1萬座，充電樁12萬個，全面覆蓋京津冀魯，長三角地區所有城市和其他地區主要城市的高速公路快充網路，總計覆蓋城市202座，高速公路3.6萬公里。

現如今，關於純電車型的城市及高速公路基本設施建設已經進入快速發展階段，在全面新能源化之後，基建的發展肯定能夠跟上用戶所需，這點是毋庸置疑的。目前，在許多高速服務站，已經可以見到很多純電車型專用停車位並匹配專用充電樁，相信不久之後，純電車型續航問題將得到徹底解決。

充電比較慢，能否實現直接換電？

相信不少人都知道，在很多一二線城市，大量純電計程車都在享受換電服務，相比充電自然效率更高，那麼，未來私家車主能否享受到換電服務呢？

答案是內可能不太容易實現，首先，充換電站的建設速度跟不上，以城市內加油站服務車輛數量來看，要想滿足換電需求，必須保證每個充換電站至少得有200個以上的電池儲備。其次，目前電池規格和充電標準的不統一也是制約推行換電服務普及化的門檻，不同於計程車市場相對統一的車型，私家純電車型五花八門，使用的充電標準和電池種類也不盡相同，比如，採用鋰電池與鐵電池的車型就不能通用換電系統，對於充換電站來說，想要備齊各類電池實在有些困難。因此，在政府尚未完全統一電動汽車電池規格、充電標準以及換電標準之前，享受換電服務也就不能實現。

快充和慢充有什麼區別？

與手機一樣，部分市面上部分純電車型也開始支持快充和慢充兩種充電形式，使用兩種充電介面的車型也有很多，那麼有人要問了，快充和慢充究竟有什麼區別呢？快充對汽車、對電池組是否有一定危害？

答案是肯定的，很多支持快充的車型宣稱，在半小時或者一小時之內，就可以快速充滿電池80%左右的電量，而一般慢充充滿電則普遍需要6-8小時，快充這對旨在購買純電車型的消費者絕對是個非常吸引人的功能。

快充的原理，是利用高電壓和高電流的方式進行充電，在即將充滿時再自動改為恆壓充電，避免過充現象，所以，快充形式短時間內對電池造成的衝擊很大，長期使用快充形式將顯著縮短電池的使用壽命並降低循環使用次數，而慢充則因為恆壓恆流的特性，有效保護了電池組，且慢充充電樁製造成本低，並可對電池組進行深入充電，提升充放電效率，進而延長電池的使用壽命，比如普通家用220V電源即可對純電車型充電，這點是快充電樁所不能比的。

如何正確充電以保護電池？

一般來說，當顯示電池剩餘電量指示燈調至黃燈時，就應該即使對電池進行慢充電，避免過度放電而損害電池壽命，而調至紅燈時，有條件的最好立即停止使用並即使充電。對於日常使用來說，即使充滿電後使用里程不長，也可選擇慢充一段時間，以保持電量處於健康狀況，此外，充電時間要嚴格控制，避免過度充電的現象發生，同時，過度放電和充電不足都會影響電池的使用壽命。

目前來說，新能源車或者純電車型將全面取代傳統燃油車當然言之尚早，即便在具體禁售時間推出甚至於到了禁售時間之後，燃油車也不會立刻退出市場。與現行的新能源推進政策相同，眾多一線城市必將先一步進行試點運行。前一段時間還有人問小編，現在買汽油新車還划算嗎？小編的回答是，至少在開到完全報廢之前，汽油車還是一樣用，全面取代恐怕至少也是四五十年之後的事情了。

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