收購烏克蘭發動機公司遭打壓：中國海外併購為何充滿艱辛

一則來自烏克蘭的「股權糾紛官司」，吸引了太多中國軍迷的眼球。憤怒者有，竊喜者有，當「吃瓜群眾」者亦有。

為何烏克蘭的「股權糾紛」在中國軍迷群體中備受關注呢，為何關注者又有如此各自不同的心態？這還需要從報道這條「股權糾紛」的新聞說開去。9月18日，環球網援引烏克蘭媒體的報道，發表了一篇名為《烏克蘭發動機公司中資股份遭凍結，是何原因？》的新聞。在新聞中，環球網援引烏克蘭《基輔郵報》報道稱，基輔一家地方法院7日決定凍結5家海外公司在馬達西奇公司41%的股份。而這所謂的五家海外公司，所指向的其實就是中國天驕航空公司。

2016年珠海航展天驕航空和馬達西奇組團參展，吸引眾多眼球

其實，關於這則報道，在9月12日就已經初現端倪。只不過當時報道這篇新聞的是「俄羅斯衛星通訊社」，報道的題目也是《媒體：烏安全部門懷疑馬達西奇總裁向中國投資商非法出售56%的股份》。不過由於俄羅斯衛星通訊社的信息來源，居然是烏克蘭一家名為「Liga.net」的網站，所以被很多人忽略而過。只不過在俄羅斯媒體的報道中更為具體的指出了，凍結5家海外公司股份的是基輔舍甫琴科區法院。甚至還稱，烏克蘭總統彼得·波羅申科集團的「團結」議員卡普林8月表示，烏克蘭總檢察院已經起訴馬達西奇的負責人。而這位卡普林議員，在早些時候就向烏克蘭總檢察院提交了申請，要求對馬達西奇公司進行調查。原因是他在研究了馬達西奇公司私有化的文件之後，發現了很多違反法規的問題。而據這位議員說，「根據該公司的犯罪事實，烏克蘭總檢察院對該公司洗錢和偷稅的行為提起了刑事訴訟。」

只不過，之前的所謂「洗錢、偷稅」如何會發展成現在的「凍結海外資本股份」，期間經歷了怎樣的發展和變化我們這普通人不得而知。但是回想之前中國與烏克蘭在設計軍事裝備和技術方面的轉讓時，面臨著種種障礙和層層阻力就會明白，此種並非一個簡單的經濟官司。尤其這位議員的種種表態，與之前烏克蘭副總理烏克蘭第一副總理兼經濟發展和貿易部部長庫比夫率官方代表團專程訪問天驕航空，以及烏克蘭駐華大使參觀天驕航空在重慶的基地，似乎背道而馳。這不僅讓我們懷疑，這位充滿正義感的議員為何之前不對馬達西奇與天驕航空的合作進行「揭批」，非要在此時此刻才不斷施壓呢？或許這個黨派眾多，經過多次「顏色革命」而不斷進行政權更迭的國度，內部的權力鬥爭才是導致這次「股權糾紛」的罪魁禍首。

中國L15教練機使用的AI-222-25F發動機也是馬達西奇的產品

當然，涉及到軍事裝備和技術方面的轉讓，有時就並非「內政」那麼簡單。比如，當年中國從法國為海上執法船購買直升機著艦助降裝置時，日本就跳出來橫加阻攔。海上執法船所用的設備，還是20多個國家都購買的民用版本，都會遭到日本的除暴阻攔。何況烏克蘭是中國的「第二大武器及技術供應國」，所以任何風吹草動，都會引發國際關注。比如當年中國在購買「光榮」級巡洋艦「烏克蘭」號時，就因為遭遇美國的施壓最終不得不擱置。結果原本能為烏克蘭換的真金白銀的巡洋艦，在經歷了黑海海風和海浪無情的侵襲後早已變成成了破銅爛鐵。同樣的故事，在多年之後又險些發生在「野牛」級氣墊登陸船上，只不過這次對烏克蘭施壓的變成了俄羅斯。或許，因為烏克蘭對於俄羅斯心存芥蒂，或許因為俄羅斯的經濟、政治、外交影響力遠遜於美國，而且雙方在東烏和克里米亞問題上積怨已深，所以「野牛」得以順利回到中國。

如今，中國的軍工科研能力和軍工製造能力，可以說是一日千里。但是，美中不足的是在航空發動機領域，依然落後太多，需要補的課不僅僅是設計理念的，還有諸如材料工藝，以及生產加工時的各種經驗。所以，中國在航空領域的諸多項目的無一例外的都遭遇了發動機這個「瓶頸」，不論是直升機的渦軸發動機，還是戰鬥機的渦扇發動機。所以，任何可以讓中國航空發動機技術得到提升的機會，都將遭遇來自各方勢力的打壓和阻礙。何況，本次涉及到的公司，還是有著「動力沙皇」美譽的馬達西奇公司。

馬達西奇公司生產的D-18T型高性能發動機

作為烏克蘭一家「老字號」的公司，馬達西奇公司在航空發動機領域已經有著110年的悠久歷史。其大部分產品都是應用於直升機和運輸機方面，比如其支柱型號TV3-117系列發動機、AI-450C系列發動機、還有D-18T、D-436等等。雖然，運用于軍事方面的發動機，僅僅是其全部產品的一小部分。更何況，自從蘇聯解體以來，馬達西奇在發動機研製方面遇到了非常大的困難，歸結起來就是「缺乏資金」。航空發動機的研製是一個非常「燒錢」的項目，想要在這個行業里保持領先地位，資金是最大的保障。如果缺少資金，就無法研發新的產品，難以拓展新客戶，勢必導致企業競爭力下降，人才流失。人才流失，返回頭又會讓企業所處的環境更加惡劣。如此，馬達西奇形成了一個死循環，急需外部資金的注入，才能擺脫目前面臨的困境。

可惜就這麼一個多少年因資金困擾，很多新產品研發陷於停頓的馬達西奇公司，在2015年與天驕航空初步合作之時，還少人問津。因為天驕在中國國內頂著各種各樣「騙子」、「空殼公司」的名頭，所以無人問津。結果，到了天驕航空和馬達西奇的合作有些開花結果的意味之時，在重慶大興土木興建廠房即將快要投入生產之時，就開始遭遇各種各樣的麻煩。除了這次的股權糾紛之外，還有諸如「邀請三千專家」之類的謠言來打亂雙方合作的節奏。這也不禁讓人懷疑，其中難道僅僅是烏克蘭內部政客的內鬥？或許，來自其他國家的打壓絕對是無法避免的。當然，所採用的手段，很有可能就是在烏克蘭內部找到合適的代理人來執行。

安裝TV3-117發動機的米-8直升機

或許，這就是中國走出去戰略實施過程中要面臨的種種問題之一。但是，當我們對於中國走出遭遇打壓感到氣憤之時，我們又可以通過這次「股權糾紛」發現另一個問題，那就是天驕航空是「悶聲發大財」。在不知不覺當中已經控制了馬達西奇56%的股份，成為真正意義上的大股東，並正在將馬達西奇的成熟產品逐漸引入中國進行生產。或許，天驕航空和馬達西奇現在需要做的，是繼續扎紮實實做事，早日在重慶廠房生產出優質產品，就會抵消來自各方的質疑和責難。

其實，在商業領域，公司與公司之間的聯姻，往往會上演「一個願娶，一個願嫁，才子佳人的好戲」。可偏偏，在航空發動機領域，尤其涉及到中國的航空發動機領域，往往就會成為回幕更多，故事更曲折的大戲。

米-26使用的D-136發動機，1系列最大輸出功率11400軸馬力

或許，此次所謂的馬達西奇股權糾紛，用「匹夫無罪，懷璧其罪」八個字形容最為恰當。

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