外媒：中國高鐵技術先進 若自稱第二沒人敢稱第一

海外網9月19日電自從中國實施世界上最為雄心勃勃的高鐵發展規劃以來，億萬中國人的生活發生了翻天覆地的變化。中國龐大的高鐵網預示著「高流動性時代」的到來，高鐵給中國人的工作方式和生活方式帶來了極大的變化。中國的高鐵技術已經足夠成熟，成為中國「走出去」戰略的重要組成部分之一，中國政府正在促進鐵路技術和高鐵列車的出口，提高在全球的競爭力和影響力。中國人對高鐵感到非常自豪，有乘客表示，「我曾經非常羨慕日本和台灣地區的高速列車，但現在我感覺我們已經超越了他們，如果中國說我們是第二，我認為沒有人敢說他們是第一。」

據新加坡《海峽時報》報道，金融顧問王傑（音譯）於2015年從天津調到北京工作，他在首都北京孤身一人，只有在周末時才有機會回家看望家人。但一年內，他搬回了天津，他表示寧願多花費一個小時在路上，是連通兩座城市的高速鐵路讓他毫不猶豫地作出了這個決定。王傑告訴《海峽時報》，「我的女兒才6歲，現在我每天晚上都回家，我有更多的時間陪伴女兒了。」隨著新一代標準高速動車組「復興號」投入運行，對於34歲的王傑來說，從天津火車站到北京南站的路上時間將從30分鐘降至25分鐘以下。

「復興號」動車組全部由中國設計和製造的，最高時速能達到400公里。9月21日，「復興號」動車組將在京滬高鐵實現350公里時速運營，比日本有名的新幹線列車（運行時速300公里）以及法國高速列車TGV（運行時速達320公里，目前世界上運行時速最快的列車）。「復興號」動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速商業運營，這是中國最繁忙的一條高鐵線路。

改變出行方式和工作方式

自從北京開始實施世界上最為雄心勃勃的高鐵發展規劃以來，億萬中國人的生活發生了翻天覆地的變化。2007年，中國在全國範圍內開展了「提速」運動。2008年夏季奧運會前，連接北京與天津的中國第一條時速300公里以上的城際高速鐵路（京津高速鐵路）投入運營。到2016年底，中國高速鐵路運營里程超過2.2萬公里，超過1949年中華人民共和國成立時的鐵路總長度。中國人也證明了：努力自然會有回報。

2008年以來，中國高鐵乘客人數平均每年增長30％，中國鐵路總公司表示，到目前為止，已有超過50億人次的旅客。中國鐵路總公司發言人表示，預計今年將有14.4億人次的旅客，但選擇乘坐高鐵列車的人數將首次超過一半。

分析人士說，中國高鐵項目帶來的最大變化是在國內旅遊方面，緊隨其後的是在工作方面。

高鐵網規模快速擴張，如今，中國34個省、自治區、直轄市中絕大多數都已通高鐵。現在，更多的中國人出行選擇乘坐高鐵而不是飛機，因為與機場不同，火車站往往靠近市中心，安全檢查和上車速度更快。高速鐵路幾乎完美的正點率，與機場的高延誤率形成了鮮明的對比，讓很多人不假思索地選擇乘坐高鐵。

在天津工作的30歲胡先生回憶說，六年前，他回安徽老家看父母要乘坐13個小時的火車，或者乘坐6個小時的飛機，坐飛機時因需要中轉頗費時間。如今，高鐵已經把這個旅程花費的時間削減到不到五個小時。

他還說，「高鐵票價雖然比普通火車貴，但旅途更加舒適。如今，如果我想要去任何可以在5個小時內到達的地方旅行，我會寧願選擇高鐵而不是飛機。」

這種出行方式的變化對中國航空公司造成了巨大的衝擊。 中國的主要航空公司，如南航、東航和一些小型航空公司，如幸福航空（Joy Air）近年來都受到打擊。

今年國航財報顯示，「高速鐵路網的擴張對中短距離航空服務產生了重大影響。」「更廣的網路覆蓋率，更快的行駛速度，更高的發車頻率和更長的運營時間」讓航空公司很難與高鐵競爭。

南京東南大學社會學家陳宏生（音譯）說，中國龐大的高鐵網也預示著「高流動性時代」的到來，像王傑先生那樣，生活和工作更加「分離」的情況正在變得司空見慣。他還強調，「在京津地區和蘇滬地區，工作地和居住地分開的「雙城」家庭數量正在增加。」

中國高鐵「走出去」

中國的高鐵技術已經足夠成熟，成為中國「走出去」戰略的重要組成部分之一，中國政府正在促進鐵路技術和高鐵列車的出口，提高在全球競爭力和影響力。中國鐵路總公司總工程師何華武先生上個月告訴《中國日報》，新研製出的「復興號」列車將代替 「和諧號」（Harmony），成為將來中國主要出口的高速列車。

中國的高速列車已經銷往102個國家和地區，去年簽署了高達180億美元的高鐵協議（約合人民幣1186億元），比2015年增長了40％。中國和泰國已經同意建立一條經由寮國的高速鐵路。此外，中國和日本都希望建設連接馬來西亞吉隆坡和新加坡的350公里的高鐵線路，該線的招標將在年底前進行。

胡先生說，「我曾經非常羨慕日本和台灣地區的高速列車，但現在我感覺我們已經超越了他們，如果中國說我們是第二，我認為沒有人敢說他們是第一。」

編譯/海外網 鞏浩

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