談模擬機訓練

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新時代的飛行員，她就是最現代的訓練器——模擬機（SIM）。提到飛行模擬機，飛行員無人不知無人不曉。她是飛行員的母親，也是飛行員的老師，更是飛行員的親密益友。飛行員愛她們，她們也離不開飛行員，她們將陪伴每個飛行員的飛行一生。

隨著科學的不斷發展，人類已進入了新的科技時代，計算機數字化時代，利用這些數字化的科學解決了從前不能解決的問題和不能做到的事情。

尤其在飛行員訓練方面，模擬機越來越真實地模擬出了飛行中可能出現的各種情況。她真可以說真實的顯現出了各種情況下的各種狀況和現象以及飛行員應有的那種感覺。

第一次接觸模擬機是在1986年初的前蘇聯烏里楊諾夫司克——飛行員訓練中心。那時的蘇聯模擬機是只有在五邊也就是對正跑道正前方才有顯示，也只能完成少部分常見的特殊科目，而且還無動感。不過這已令我們興奮不已。

我們當時是改裝蘇制TY-154飛機。因為，是第一次出國又是第一次利用模擬機訓練飛行員。我們是即懷疑又新奇。很想知道正前方的跑道是怎樣顯示的。

爭得教員的同意，我們打開了側窗把頭伸出窗外，噢……哈哈，原來模擬機頭的正前方裝了一台放映機。把影像投到了前方的屏幕上。當時的蘇聯就是用這樣的方法完成了模擬機訓練。

儘管如此，我們仍覺得收到了意想不到的效果。當投入到真實的飛行時，其中的模擬效果便明顯的顯示出來。

當時的TY-154飛機號稱空中美男子，是蘇制最先進的客機之一。外形很酷但故障卻不少，在該機型三年的飛行中就遇上了兩次空中停車，而且都在低空。但有了模擬機的訓練，機組默契配合，從容處置，平安落地。與二十幾年前的蘇式模擬機相比，如今的模擬機可謂今非昔比，鳥槍換炮。

現在的飛行模擬機真可以說先進，逼真。先進到幾乎無所不能，逼真到以假亂真。從第一次接觸到這個機型的新飛行員的初始改裝，到轉升機長，教員訓練，和真實故障分析以及飛行事故再現等等，都可以在模擬機上實驗並得以證實。

模擬機的視景是採用液晶顯示，並運用許多現代科技工藝，具有極其真實的立體感。加上經過計算機數字化處理後控制的運動系統，無論從視覺和運動以及操縱的感覺上都與真正的飛機毫無差別。

在模擬機里飛行員可以模擬練習正常程序，也可以模擬練習特情科目：如單發、火警、儀錶操縱系統故障等。飛機上可能出現的所有特殊情況，在模擬機上都可以模擬出來。

有了這些練習，飛行員便可以在發生這些情況時給以果斷正確的處置，避免或大大減少事故的發生，從而確保飛行安全。（其實真正的飛行中出現這些故障的概率極小）飛行模擬機可以真實的模擬大風，大雨，大雪，雷電和顛簸以及風切變等自然天氣。

還可以模擬出所需機場的地形地貌等等。飛行員在模擬機里如身臨其境，通過模擬的複雜天氣練習，當飛行中遇上這些不利天氣時，便可按手冊中的規定程序動作熟練地脫離危險和惡劣環境。模擬的地形地貌又可以讓飛行員在模擬機里熟悉陌生機場的飛行環境和飛行方法，甚至進離港程序和滑行路線等……。

曾記否，1998年9月8號，東航上海飛行部倪介祥機組以自己過硬的飛行技術和良好的心理素質創造了一個奇蹟——在他們駕駛的MD－11、2173號飛機前起落架放不下來的情況下成功迫降，機上120名乘客全部安然無恙。

當晚19點38分，MU586航班2173號飛機載著35噸航油、120名旅客從上海起飛，在正常收起落架時，發現前起落架不能收起，紅色信號燈不滅，同時，形態頁上前起落架也出現紅色警告。

憑以往經驗，倪介祥當時判斷前起落架沒有收好，於是按照程序向塔台作了彙報。經過塔台同意，當飛機爬升至900米時，按照檢查單程序再次放、收起落架。結果證實了機組的判斷，按照程序機組請示塔台同意後決定返航。

隨後，機組嘗試了多種方法，試圖放下前起落架。其中包括大坡度盤旋、急上升、側滑等動作甩放，甚至讓機械員進入起落架艙，用斧頭強行砸下起落架，但依然無效。

最終，機組決定試降——這是飛行中的高難度課目，要求技術動作必須準確無誤，這對機組來說是個十分嚴峻的考驗。機組駕駛著飛機在跑道上以蜻蜓點水的方式，採用主輪較重接地，試圖將前起落架蹾出。兩次試降後，前輪依然紋絲不動…….

最終，機組決定場內迫降。機長將飛機穩穩的控制在五邊，乘務員做好了所有客艙準備，並通知乘客做好防衝擊姿勢。消防員在跑道上鋪好五百米長的泡沫，所有的救護都已到位。

機組必須將飛機精確的對正跑道，接地後嚴格按照中心線滑跑，無任何側力並落在泡沫範圍內，才能最大限度的減少落地起火的可能性……最終，他們成功了！

這次完美、成功的、震驚中外的場內迫降，有飛行員完美的技能發揮和堅定的必勝信心以及正確無誤操作程序，也有塔台指揮員及時圓滿的提醒和指揮。而飛行員和指揮員的這一切也都離不開他們在模擬機上的模擬訓練。

有了模擬機使飛行員不再是紙上談兵，而是把只敢想而不敢做的各種特殊情況在模擬機上得到演練，把理論變為實踐，把思想變成行動，把這些科目的程序過程得以實現，就如同在戰爭中學習戰爭。

加上模擬機教員的正確指教和模擬機里的模擬演練，使飛行員如同真實的經歷和處置了這些特殊情況。有了這些真實的學習和經驗積累以及心理培養。

當真正遇上這些特殊情況時飛行員便可泰然處之，避免了一期期大禍來臨的空難，包括美國哈德遜河江面上被人歌頌的成功水上迫降和這次東航MD—11飛機完美的成功場內迫降，我敢說都離不開也不可離開模擬機上的模擬訓練。

模擬機是訓練飛行員培養飛行員的法寶。她既可以做真飛機可以做到的事情，更適合做真飛機不能做和不敢做的訓練。利用她訓練飛行員即安全又經濟，又能達到預期的目的。把幾個從未飛過該機型的飛行員培養成正式的副駕駛到成熟的機長教員甚至技術骨幹都離不開在模擬機上的訓練。

中國民航根據國際民航組織的要求，規定每個飛行員每年必須進行兩次模擬機訓練，所有的改裝、轉機型以及技術標準升級訓練都必須在模擬機上完成。

模擬機上的訓練已法定成為每個飛行員飛行一生必不可少的訓練途徑。她教會了飛行員如何飛行和處置各種特殊情況以及對飛行技術更高的認識、理解。

每個飛行員都要在這裡孕育再經這裡成熟。她將伴隨飛行員的飛行一生。因此她是飛行員的母親，也是飛行員的老師，更是飛行的親密益友。她孕育了飛行員，她是飛行的搖籃！

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