AI-322渦扇發動機的來龍去脈，簡直為中國量身定做

9月16日，第17屆北京國際航空展在國家會議中心開幕，北京天驕航空產業投資有限公司攜有「動力沙皇」美譽的烏克蘭馬達西奇公司展出了6款發動機產品，其中最引人注目的是AI-322渦扇發動機。

從航展現場展出的發動機實物以及伊夫琴科-進步設計局官網上聲稱AI-322已經裝備L-15AJT教練機並與2009年投入生產看，AI-322無疑就是換了馬甲的AI-222-25渦扇發動機。和俄羅斯一樣，烏克蘭軍工企業的換馬甲商業宣傳也相當純熟。

AI-222-25的研製歷史可以追溯到1999年。由於雅克-130的RD-35M渦扇發動機研製不順，再加上俄羅斯空軍放鬆在軍用飛機上採用獨聯體國家製造的設備的禁令，所以俄羅斯禮炮公司拉上烏克蘭伊夫琴科-進步設計局聯合為雅克-130教練機研製發動機，雙方投資各佔一半。這麼做一方面為了是攤薄研製費用，另一方面是通過烏克蘭企業的參與，爭奪烏克蘭空軍下一代教練機的大單。

進步設計局以AI-22雙轉子渦輪扇發動機為基礎，重新設計了燃燒室和高低壓渦輪，並沿用來自D-27渦扇發動機的高壓燃氣發生器，設計出了AI-222-25渦扇發動機，原型機在2003年6月首次試車。

AI-222-25是一種較先進的雙轉子低涵道比渦扇發動機，長1960毫米，直徑640毫米，基本型號重量440千克，AI-222-25F加力型重量560千克。該發動機具有軸流式2級低壓壓氣機和8級高壓壓氣機，採用環形燃燒室，具有1級高壓渦輪和1級低壓渦輪。最大起飛非推力2520千克，最大加力推力4200千克，推重比5.68(無加力)/7.5(加力)，燃料消耗率 0.64千克/千克推力-小時。

但由於2014年俄烏交惡，雙方解除了AI-222-25發動機的合作關係。俄羅斯禮炮公司在2015年實現了AI-222-25的國產化，開始批量裝備雅克-130教練機。但對於烏方負責生產該發動機的馬達西奇公司來說，則失去了雅克-130的廣闊市場，於是只能把希望全部寄託於我國同樣採用這種發動機的L-15教練機上。

為了開拓市場以及與俄羅斯禮炮生產的AI-222-25區別開來，馬達西奇公司把這種發動機重新命名為AI-322和AI-322F(加力型)。

對於我國來說，AI-322系列渦扇發動機還是相當先進的。和以前的俄制發動機相比，AI-322具有服役壽命長和操作成本低的優點，由於採用模塊化設計，所以維修只需更換損壞模塊，大大節約了時間和人力。發動機的全許可權數字發動機控制系統(FADEC)能發揮出發動機的最大性能，還具有全面的測試和自檢功能。AI-322F加力型能使安裝該發動機的教練機和輕型戰鬥機飛到1.6馬赫的超音速。根據客戶要求，馬達西奇公司還能為AI-322提供矢量噴管，當然這對於教練機來說意義不大。

AI-322這種發動機簡直是為我國L-15教練機量身定做的發動機，隨著L-15教練機的批量出貨，馬達西奇公司懸著的心也應該放下了吧。

從2014年開始，就傳出中烏兩國就在中國生產AI-322系列發動機展開談判，但目前尚不知談判結果。

烏克蘭方面為了拯救AI-322，除了積極與中國展開合作外，還提出了基於AI-322F的LBL雙座雙發雙垂尾輕型戰鬥機概念，打算用該機取代老舊的米格-29戰鬥機。從設計圖上看，LBL活脫脫就是雙發的L-15。隨著中烏合作的深化，烏克蘭直接採購L-15B戰鬥教練機也說不定，反正也是自家的發動機嘛。

作者：阿姆斯壯

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