動力沙皇馬達西奇，譜系完整型號豐富，將填補我國多項動力空白

軍情 09-19

馬達西奇渦軸渦槳發動機譜系

馬達西奇噴氣式發動機譜系

在今天的北京航展上，來自烏克蘭的馬達西奇發動機公司，展出了大量的發動機模型和實際產品，讓我們嘆為觀止的是，馬達西奇帶來的發動機型號真是多，光是展牌上標註的就有32種，這已經超過了建國以來我國開發和引進生產的航空發動機的總數量。我國到目前位置，投入使用的發動機只有渦噴5、6、7、8、13，渦扇9、10、11、12、13、17，渦軸6、8、9，渦槳5、6這16種，剛好也就是馬達西奇的一半，哪怕加上導彈用發動機，也就是20種出頭。

尤其是馬達西奇這些發動機還全部都是輔助用機型使用的，一種戰鬥機、轟炸機發動機都沒有，就能湊出32種來，更是讓人嘆為觀止。

我國發動機研製體系的一個痼疾就是在於投入研製的項目少，在過去因為經濟條件落後、底子薄，所以大部分的產品都是直接仿製，而且因為整體經費有限，立項的項目少，所以種類就很少，尤其是用途比較特殊的，尤其的少。比起歐美國家完善的譜系，我們缺的課可能要幾十年才能補完，尤其是現在重點投資的是大飛機發動機和戰鬥機發動機，在這些發動機基礎上可以派生出很多大型發動機，但是小型的發動機需求也是剛需，卻屬於冷門項目，缺乏資金和項目支撐。

AI-450M

比如說馬達西奇這次展出的AI-450M發動機，只有400多馬力大小，因為國內缺少輕小型直升機，所以這個級別的發動機是沒有的。如果我們要發展一噸多重的無人直升機，或者民用直升機，那不好意思，只能外購。

國內無人直升機基本採用活塞動力，功率小飛行高度低

美國無人直升機已經轉向了渦輪軸動力

我國的渦槳動力發動機，也是譜系不全，目前就只有2000多馬力的渦槳5系列（運7系列）和4000多馬力的渦槳6（運8系列）系列，無論是對於渦槳教練機，還是渦槳無人機，都顯得太大了，比如美國的MQ-9馬力就是只有900馬力。而且這兩者其實都是蘇聯50年代的發動機發展而來，技術老化嚴重，在現代使用還是太落伍了。