世界忽略了！「一帶一路」走到美國家門口！

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「一帶一路」走到美國家門口。

北極航道將改變北半球航運格局。

經略北極將與「一帶一路」結合。

中國軍隊做好保護「海上絲路」準備。

「一帶一路」走到北極

地球是圓的。「一帶一路」一路向西，來到歐洲，也發展到南美，但離真正意義上的美國家門口還是有距離的。

這一次，「一帶一路」一路向北，通過北冰洋，真的來到美國家門口。

據新華社報道，中國第八次北極科學考察隊搭乘「雪龍」號科考船2017年9月6日成功穿越北極西北航道，為我國開闢了北美經濟圈至東北亞經濟圈的海上新通道。這也意味著中國對北極地區的開發和利用正逐步進入實質性階段。

西北航道具體是指北美大陸北部沿岸經加拿大北極群島水域和美國阿拉斯加北部水域、連接北太平洋和北大西洋的海上通道，相較於經巴拿馬運河連接東北亞和北美東岸的傳統航線，航程縮短約20％。以上海至紐約為例，經巴拿馬運河的傳統航線航程約10500海里，而經西北航道航程約8600海里，可節省約7天航時。隨著全球氣候變暖，北極海冰融化加快，航道通航的時間窗口也在不斷延長。

「雪龍」號最先進入戴維斯海峽，途經巴芬灣、蘭開斯特海峽、皮爾海峽、維多利亞海峽和阿蒙森灣，最後進入波弗特海，歷時8天，航行2293海里，完成中國船舶首次成功試航北極西北航道，為未來中國船隻穿行西北航道積累了豐富的航行經驗。

北極航道主要包括俄羅斯沿岸的東北航道、經加拿大北部北極群島的西北航道和穿越北冰洋中央公海海域的中央航道。

試航西北航道期間，考察隊還實施了海底地形勘測、收集了氣象和海冰相關數據、採集了生物多樣性分析樣品，獲取了第一手的海洋環境數據資料，填補了我國在該海域的調查空白。

經略北極將與「一帶一路」結合

中國不屬於北極國家，但是中國積极參与北極的開發意義重大。

首先，北冰洋海底資源可以成為中國能源和資源來源多元化的新渠道。

其次，北極航道的開闢對中國也具有重要意義。有專家預測，到2040年北極冰川將融化殆盡，到時在北極將出現三條連接大西洋和太平洋的海上航線。北極航道一旦開通，將成為蘇伊士運河、巴拿馬運河、馬六甲海峽的替代選擇，這將對國際貿易、世界經濟、資本流動以及能源開發產生深遠影響。

此外，北極航道的開通，將形成一個囊括俄羅斯、北美、歐洲、東亞的環北極經濟圈，這將深刻影響世界經濟、貿易和地緣政治格局。西方學者認為，這條航道將改變北半球的航運交通格局。

2017年6月，國家發展改革委和國家海洋局聯合發布文件，正式將北極與「一帶一路」聯繫在一起。文件提出，將積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道。

目前中俄兩國正在日益深化在西伯利亞與俄羅斯遠東地區的經濟合作，並有意參與開發北海航道沿線能源項目及基礎設施建設。

在未來，經略北極將成為「一帶一路」倡議的重要一環。

美國警惕中國參與北極開發

今年3月，美國智庫外交關係協會發布了題為《不可忽略的北極：強化美國「第四海岸」戰略》的報告，強調北極在美國國家安全上的重要性，提出美國必須在北極應對來自俄羅斯和中國的「威脅」。

報告稱，雖然中國不是北極國家，但近年來中國在格陵蘭島上投資，與冰島進行自由貿易談判，都讓人們無法忽視中國在北極事務上的存在。同時，中國也在通過建造破冰船、擴展遠洋漁場、建立科考站、拓展海運等方式來擴大在北極地區的影響。

報告認為，在北極，俄羅斯和中國則有可能挑戰美國的國家安全利益。

中國科考船在極地邁出的這一步,讓西方媒體「坐不住」了

9月14日，美國《華盛頓郵報》報道了這條被多數西方媒體忽略的消息，認為「這是一次『里程碑』式的航行。」 「這條航道把中國的發展與北極區域的發展聯繫在一起，對中國發展北極事務也是一個非常好的通道和抓手。」

中國軍隊做好保護「海上絲路」準備

2017年9月18日，中俄海軍開始中俄「海上聯合-2017」第二階段演習，繼地中海和波羅的海之後，中國海軍此次又將進入另一個「不熟悉的海域」——靠近日本北海道的鄂霍次克海海域進行演習。

中俄軍演今年為什麼選擇在鄂霍次克海？看看地圖就可發現，這裡是中國的「海上絲路」今後要去北冰洋的首選路線。這裡，美日在東北亞的海上力量對我構成壓力，同時，這裡也是美日構建的第一島鏈的東北端。中俄在這裡軍演，可以形成從這個通道頻繁進出的新常態。

因此，這裡成為中俄海上力量將來需要突破的地方，所以美日對此感到擔心和惱火。

中國軍隊不像美國軍隊那樣常年參加海外戰爭，利用戰爭鍛煉部隊。中國軍隊提高防禦作戰能力的主要途徑就是通過訓練和演習。包括中俄「海上聯合」系列演習以及美國海軍主辦的「環太平洋」系列演習，這些演習使中國海軍熟悉了世界不同海域的海況，提高了遠海行動能力。

保護好通過北極的「海上絲路」，保護好這條「藍色經濟通道」，是中國軍隊的責任！

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