Williams家的滑板，你要來一塊嗎？

無論是不是F1迷，但凡對這個熱血賽事有所了解，那你一定不會對Williams車隊感到陌生：哪怕它並不是傳統意義上的汽車製造商，也沒有自己的量產車產品體系。就憑車隊的傳奇創始人Frank Williams爵爺玩賽車就玩出個車隊的瘋狂與幾十年鍥而不捨的執著，就憑車隊16個F1冠軍頭銜（9個車隊冠軍，7個車手冠軍）的傲人戰績，Williams車隊在F1都絕對是一個閃耀的存在。

能在F1這個智慧、財富與科技的多維度殘酷戰場上攻城掠地40多年，還曾合縱連橫眾多的汽車製造廠商，Williams自然有它的獨門秘笈。

還記得在《007大破幽靈黨》里出盡風頭的JAGUAR C-X75么？

它正是Williams和JAGUAR的聯合出品，Williams負責其空氣動力學設計與套件開發、碳複合材料製造和混合動力技術研發。

除此之外，Williams還和日產攜手進行高性能Nismo的產品開發，將先進的一級方程式技術和流程納入研發與製造之中。

雖然這家英國公司除了汽車外還涉足民用航空、國防、醫療保健、體育科學和能源行業……但都緊緊圍繞一個主題：節能與可持續發展。

無論是改良超市冰鮮貨架的能耗；

還是和中國的漢能集團合作研發英國的太陽能和可再生能源的創新儲能技術。

也許你會覺得奇怪，既然這麼關注綠色能源，Williams怎麼不從F1的賽道駛進Formula E的賽場呢？

其實在Formula E，早已活躍著Williams的身影。從2013年6月開始，專註節能與能源可持續發展的Williams與FIA官方指定供應商Spark賽車技術公司簽訂獨家協議，成為Formula E電池技術的唯一供應商，為FIA Formula E中的42輛參賽汽車設計和組裝電池系統。

而前兩天，這家技術大神推出了能夠應用於量產電動車的新一代「滑板」底盤。

極車科普時間

傳統內燃機汽車底盤由傳動系統、行駛系統、轉向統系和制動系統四部分組成，由鋼性聯軸器或轉軸傳遞能量進行工作。

而電動車主要由主能源系統（電動源）、電力驅動系統和能量管理系統三部分組成。由於電動汽車能量是通過柔性的電線傳輸，而隨著電氣化技術的不斷創新，電動車底盤的結構也向著模塊化和智能化的方向不斷發展。

2002年，時任通用汽車公司研發副總裁的Christopher Borroni-Bird博士設計出了名為AUTO Nomy的滑板底盤概念。將電動汽車底盤和動力系統、車輛操控系統、制動系統和其它車載系統都通過電子控制的方式集成為一個「滑板」，而「滑板」與車身的軟體也通過介面進行聯接，真正實現了理想中的模塊化設計。

這塊「滑板」概念產品雖然沒在通用實現量產，但啟發了一個人的產品思路——Elon Musk，不信看看Tesla著名的包括電池組模塊、懸架、制動器以及圓柱形電機的「滑板」式底盤。

說回這一款全新「滑板」——FW-EVX，將汽車行駛、制動、轉向所需的電動機、電池、懸架、制動器和其他部件集成為統一的結構。

被稱為「223」的剛性複合電池組設計，以2D材料形成3D結構，用碳纖維材料為電池模塊創建了外骨骼保障整個系統剛度的同時，其外骨骼設計也有助於提高電池的結構性能，這套設計還在很大程度上實現了整個系統的輕量化。

系統前端和後端都配備了最新的碰撞結構，能夠最大化地保障車內駕乘人員的安全。

全新的空氣動力設計可以收集從汽車前方流過的空氣通過合金散熱器對電池組進行有效散熱，同時通過氣動擴散器對車身產生下壓力。

從回收的碳纖維中利用特殊工藝製造出更輕質但更強有力的懸掛叉骨，重量大約為傳統鍛造合金叉骨的40％，成本與鋁鍛件基本相同，最重要的是，可量產。

那麼問題來了，一直在賽道中熠熠生輝的Williams將多年賽道經驗與技術轉化出一款性能如此優異的FW-EVX「滑板」底盤系統的用意到底何在呢？

Williams工程董事總經理Craig Wilson表示：「FW-EVX比傳統的設計更安全也更環保，其空間設計允許攜帶更大的電池，可以提供更長的續航里程和更好的性能；最重要的，它是一個高度優化的、可擴展和自支持的全電動汽車底盤系統。我們希望能夠幫助汽車製造商更快更好地創建全新的插電式混合動力車型或全電動車型，而無需經歷相對漫長而低效的從零開始的研發階段。」

所以，聽上去Williams像是準備玩一場大一點的樂高遊戲，拼接汽車的大戲才剛剛開始……

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