雷諾日產大聯盟野心勃勃，電動車和自動駕駛領域都要稱王

根據這份六年規劃，到2022年聯盟的年銷量要達到1400萬輛。

文▍砂糖兔

上周五，雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩發布了聯盟的六年中期規劃，這可能是他在任內最後一個戰略規劃，同時也是將聯盟帶向頂峰的一個。

戈恩設立的目標很簡單，在電動車、自動駕駛和汽車互聯領域，雷諾-日產聯盟要成為領導者。同時進一步發揮聯盟的協同效應。

今年上半年，聯盟的全球銷量達到了527萬輛，超越了大眾集團和豐田汽車，已經成為了全球汽車銷量No.1的汽車製造商。

而在電動車的累計銷量方面，雷諾-日產聯盟目前也是冠軍。不過只有一款明星產品聆風顯然不足以對抗來自特斯拉和大眾汽車的攻勢。所以在這份規劃中，電動車是重中之重。

到2022年聯盟將推出12款全新的純電動車型，同時進一步提升電動車的續航里程、降低電池成本。聯盟將開發一個針對電動車的全新平台，下一代日產聆風和雷諾Zoe都將出自這個平台。

雖然從傳統內燃機向電動車的轉型將會帶來巨大的成本，不過戈恩認為，聯盟的大體量和平台與部件的共享都是巨大的優勢，在這場變革中，聯盟會因此而勝出。「我們將利用聯盟的規模創造更大的競爭優勢，這種情況下，大個子通常都很吃香的。」

雖然1999年雷諾-日產聯盟就成立了，但是真正在協同效應方面取得的成績並不多，聯盟目前的兩個共享平台上一共才生產了200萬輛車。

這也是戈恩一直受到爭議的地方。比如日產Micra是在雷諾法國工廠生產的，這個工廠同時生產Clio和Zoe兩款雷諾車型，可是他們之間並沒有共享平台，還是各管各的。

所以除了目前的通用模塊化平台CMF，聯盟還將推出一個全新的中型車平台，加上電動車平台一共就擁有四個共享平台了。而到2020年三菱也將能夠使用CMF平台。

到2022年，聯盟的目標是在四個共享平台上生產超過900萬輛汽車。此外發動機方面的共享也會加深，去年聯盟的38款發動機中只有14款是共享的，未來31款發動機中將有22款是共享的。

六年之內聯盟還將推出40款不同自動駕駛級別的車型，其中包括至少一款全自動駕駛車型。

去年日產控股三菱之後，戈恩就承諾會加大整合的力度。聯盟的目標是到2022年將協同效應帶來的成本削減提高到100億歐元，去年這個數字已經達到了50億歐元，明年將達到55億歐元。

雷諾-日產聯盟目前的年銷量規模為1000萬輛，到2022年這個數字將增加到1400萬輛，而聯盟的銷售收入將提升三分之一，至2400億美元。

不過戈恩還是十分謹慎的強調，銷量規模不是衡量聯盟成功與否的唯一標準，「我們希望通過更多的平台、動力系統、以及在電動化、互聯化和自動駕駛、移動出行方面創新的共享，來提升協同效應。」

戈恩還表示，聯盟的增長將主要依賴中國、印度和東南亞市場，以及俄羅斯、巴西和中東市場的復甦。「美國、歐洲和日本這些成熟市場則不會有太多變化。」

不過這份規劃關於整合的細節透露的很少，分析師們也對這份新規劃表示了失望，他們期待看到一個全新的資本或者管家架構出台，而不是只看這些空洞的目標。「對於2022年的合併戈恩根本沒有給出答案。」

當然了，未來幾周聯盟還將公布更為詳細的中期規劃內容，包括運營和產品戰略以及財務目標等等。也許到那時侯分析師會看到一個更讓他們滿意的規劃吧。

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