共享飛機終於來了！但想普及並不是短時間的事兒
共享經濟發展的速度、廣度和深度等，都足以讓業界和大眾瞠目結舌。既有共享單車、共享出行等已經凸顯自身潛力的共享項目，也有共享籃球、共享健身倉、共享雨傘等聚焦於小眾群體的形式。而迅猛發展的共享經濟似乎也變成了奪人眼球的「噱頭」，朝著匪夷所思的方向房展。共享寶馬、共享法拉利之後，共享飛機也終於出現了！
就在九月上旬，首架共享公務機從北京起飛降落在武漢，實現首航成功。而為共享飛機搖旗吶喊的，並成為「第一人」的是房地產「大佬」潘石屹。一炮而紅的共享飛機，成為當下最引人注目、吸睛度最高的共享經濟項目。但如果以為共享飛機就此就能實現普及，還是有點高興太早了。
共享飛機來了！互聯網思維終於殺向「高空」
過往，「高空」一直是互聯網思維的「禁地」。互聯網思維能用在「高空」之中的，一般是局限於售票這一環節。甚至在飛機上使用WiFi，都還值得大書特書。而共享飛機的出現，卻真正讓互聯網思維殺向「高空」，讓後者不再顯得「高不可攀」。
就在今年8月底，國內首個公務機航空出行共享平台「安安專機」在北京正式上線，其被定義為開放、高效、精準的公務機航空出行供需共享平台。據相關負責人透露，平台目前整合了包括民生租賃、江蘇航空等30多架公務機、私人飛機資源，並在北京建立了總部。而9月上旬實現的首航是機型為龐巴迪挑戰者飛機，承運方是為江蘇公務航空。
對於經常使用公務機的客戶來說，商務包機的單位成本很高，而獨自買飛機的一次性投入又很大，難以承擔。與此同時，公務機運營商利用率嚴重不足， 「空飛」現象嚴重。共享飛機的出現從模式上來看，其能夠為了解決公務機租賃供小於求的問題，實現機主與乘客的共享與鏈接。而這樣的模式，正是受到目前流行的共享經濟這一互聯網思維的啟發。
普及難！大眾只能「遠觀」
雖然有共享經濟這一目前最火爆的互聯網思維的光環加持，又有房地產「大佬」幫助去製造熱點，但共享飛機想實現全面普及卻真的沒有那麼簡單。從共享飛機的商業模式上來看，其是通過有效開放的共享平台去中介化，讓服務者賺得最多、讓消費者花得最少。但事實上，價格卻依然不是大眾所能承受的。
據安安專機APP顯示，從上海飛往敦煌的價格為12700元，武漢飛往成都的價格為9000元。但目前普通的航班上海至敦煌、武漢至成都的價格都僅在千元左右，遇到打折時期僅為數百元。相比之下，共享飛機的價格在10倍以上！即使其是面向商務客戶，能夠提供較為奢華的飛行服務，但價格還是離譜了些。
如果按照這樣的價格，共享飛機依然還是小眾的選擇。原本就用公務機出行的人，不會在乎共享飛機比原價低多少；有些想體驗共享飛機的人，會被價格「嚇跑」。
此外，就目前來看，共享飛機主要提供包專機、搭專機、拼專機、籌專機等形式。看似花樣很多，但事實上可選擇的餘地較少。與原本的租賃專機相比，沒有太大的差別。即使是以眾籌的形式去「籌專機」，但商務人士會等待限時限地點的服務嗎？
改變思維，或許將讓航空行業迎來革新
共享飛機的出現，其實與共享法拉利相似，都更像是一種噱頭。但從另一個角度看，也為航空行業未來的發展提供了新思路。隨著未來民航飛機數量的增多、價格的降低等，其完全能夠將滴滴等共享出行方式經過改良之後，運用在自身。
無論是拼飛機，還是預約出行等，都能夠保障飛機不空載，也能讓大眾享受到價格更低、更便捷的出行方式。只不過畢竟飛機還是一種制霸「高空」的交通工具，何時能夠真正實現共享還很難說。但總是會有企業去做的，畢竟現在航空行業競爭也比較激烈……（科技新發現 康斯坦丁/文）
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