為了搞明白買哪只股票好,我們拆了一輛新能源車
最近A股這一波新能源汽車產業鏈的炒作頗為強悍。
先是鋰電池、鋰礦,其後則是整車,然後又是鹽湖提鋰概念跟進,這還不算其間穿插的稀土永磁,以及「火上澆油」的乙醇汽油。
一魚多吃之下,賺錢效應顯著。
今天,我們再以瑞銀的一份報告作為支點,深度解析下新能源車中的純電動車,與上游大宗商品原材料領域的連帶效應,也許下波行情的密碼就在其中。
日前,瑞銀實驗室( The UBS Evidence Lab)在一份報告中,以通用汽車旗下平民版電動汽車Chevy Bolt為標本,拆解出了電動車的原材料成分構成,並以此預計相應大宗商品原料需求變化。
先來介紹下Bolt:售價3.7萬美元起,續航里程達到200英里,市場中直接的競爭對手系特斯拉Model 3。
今年1至7月,美國市場新能源汽車銷售排行中,Bolt以9563輛位列第五。
與特斯拉Model 3相比,Bolt的電池配方有所不同。後者使用的是NMC陰極組合(鎳、錳和鈷的比例為1:1:1),而前者使用的是NCA陰極組合(鎳、鈷和鋁的比例為16:3:1)。
而類似的是,Bolt與Model 3使用的都是永磁同步電機,這意味著二者對於稀土使用量的需求接近趨同。
接下來進入本文的重點章節—— 如果世界上的汽車100%都是Bolt,那麼,電動車產業對於大宗商品需求將會發生以下轉變:
圖片來源:Visualcapitalist.com
如圖所示 ,我們可以得到下述結果:
被廣泛運用於鋰電池中,鋰需求將激增2,898%;
運用在三元陰極材料(NMC Cathode)中,鈷的需求將增加1,928%;
稀土需求增加655%;(Bolt在永磁電機中使用了釹);
石墨需求增加524%;
鎳需求增加105%;
銅需求增加22%;
錳需求增加14%;
鋁需求增加13%;
硅的需求不變;
鋼需求減少1%;(由於電動車將減少鋼的使用以減輕重量)
鉑族金屬(PGMs)需求將大幅減少53%。鉑族金屬被運用在燃油車催化轉換器中來減少污染排放,而電動車中不再需要催化轉換器。
顯然,未來的電動車絕非都是Bolt,而未來的新能源車業絕非都是電動車。不過,作為以管窺豹之用,當行情再起之時,用以上這些數據作為心中的錨定,也算有備無患了。
點擊展開全文
![](https://pic.pimg.tw/zzuyanan/1488615166-1259157397.png)
![](https://pic.pimg.tw/zzuyanan/1482887990-2595557020.jpg)
※我們為何都猜錯了人民幣的走勢?
※特斯拉第三季度的最大利好——美元貶值
※次新研究院——基蛋生物:賺錢能力和名字一樣令人印象深刻
※人工智慧第一股的成長故事面臨終結
※潛伏大師司馬懿:為奪權竟等了五十年
TAG:阿爾法工場 |