為了搞明白買哪只股票好，我們拆了一輛新能源車

最近A股這一波新能源汽車產業鏈的炒作頗為強悍。

先是鋰電池、鋰礦，其後則是整車，然後又是鹽湖提鋰概念跟進，這還不算其間穿插的稀土永磁，以及「火上澆油」的乙醇汽油。

一魚多吃之下，賺錢效應顯著。

今天，我們再以瑞銀的一份報告作為支點，深度解析下新能源車中的純電動車，與上游大宗商品原材料領域的連帶效應，也許下波行情的密碼就在其中。

日前，瑞銀實驗室（ The UBS Evidence Lab）在一份報告中，以通用汽車旗下平民版電動汽車Chevy Bolt為標本，拆解出了電動車的原材料成分構成，並以此預計相應大宗商品原料需求變化。

先來介紹下Bolt：售價3.7萬美元起，續航里程達到200英里，市場中直接的競爭對手系特斯拉Model 3。

今年1至7月，美國市場新能源汽車銷售排行中，Bolt以9563輛位列第五。

與特斯拉Model 3相比，Bolt的電池配方有所不同。後者使用的是NMC陰極組合(鎳、錳和鈷的比例為1:1:1)，而前者使用的是NCA陰極組合(鎳、鈷和鋁的比例為16:3:1)。

而類似的是，Bolt與Model 3使用的都是永磁同步電機，這意味著二者對於稀土使用量的需求接近趨同。

接下來進入本文的重點章節—— 如果世界上的汽車100%都是Bolt，那麼，電動車產業對於大宗商品需求將會發生以下轉變：

圖片來源：Visualcapitalist.com

如圖所示 ，我們可以得到下述結果：

被廣泛運用於鋰電池中，鋰需求將激增2,898%；

運用在三元陰極材料(NMC Cathode)中，鈷的需求將增加1,928%；

稀土需求增加655%；(Bolt在永磁電機中使用了釹)；

石墨需求增加524%；

鎳需求增加105%；

銅需求增加22%；

錳需求增加14%；

鋁需求增加13%；

硅的需求不變；

鋼需求減少1%；（由於電動車將減少鋼的使用以減輕重量）

鉑族金屬(PGMs)需求將大幅減少53%。鉑族金屬被運用在燃油車催化轉換器中來減少污染排放，而電動車中不再需要催化轉換器。

顯然，未來的電動車絕非都是Bolt，而未來的新能源車業絕非都是電動車。不過，作為以管窺豹之用，當行情再起之時，用以上這些數據作為心中的錨定，也算有備無患了。

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