把古董開出博物館 第四屆經典車拉力賽

[愛卡汽車 視覺頻道 原創]

經典的魅力，在於歷經時間的洗滌和錘鍊之後的雋永印記。經典車作為汽車文化的重要組成部分，既是汽車創新發展的鮮活歷史，也是百年來人類社會發展和文明進步的鑒證。近年來得益於汽車愛好者的擁躉，經典車文化也重裝上陣，不斷被大家所熟知和熱愛，甚至成為年輕一代熱衷的文化潮流。

其實我對這些「古董」的認識也僅僅是在互聯網上，而它們當中幾款車型可以說是稀世珍品，也稱得上是車界中的「骨灰級元老」，如果以年齡來算的話甚至近90歲了。這些經典車具有悠久的歷史，而且車型名稱也鮮為人知。

開賽之前，賽會主辦方在北京三里屯和古北水鎮為這些「老傢伙」舉行了靜態展示，我也有幸目睹這些即將參加「汽車馬拉松」的「老人」。

第一次世界大戰後，勞倫·克萊特（Laurin＆Klement）公司開始生產卡車，但是在1924年，當他們受到工廠嚴重火災事故影響後便尋求新的合作夥伴。1925年，L&K被捷克工業巨頭斯柯達皮爾森工業公司收購。

1927年，L&K品牌正式退市，斯柯達登上歷史舞台。起初，新公司以「Skoda」和「Laurin & Klement」兩個品牌並行，斯柯達集團也正式開始進軍汽車生產領域。

斯柯達 422（圖左）車型誕生於二戰之前捷克汽車工業最繁榮的時代，是斯柯達430車型的衍生產品。

422搭載了一台1.2L發動機，匹配了三擋變速箱。這款車可以看作是汽車進入大批量生產時代的標誌，針對是當時的中產階層客戶。從1930年到1932年，斯柯達422車型一共生產了3435輛。

斯柯達 VOS的生產周期只有短短的3年，而且產量極少。「VOS」是個縮寫，意為「政府特殊定製車輛」。除了被用作捷克斯洛伐克政府（當時還沒有解體）的禮賓車，它還被當做禮物送給毛澤東（主席後來轉送給了朱德）。由於此車是國寶級藏品，很遺憾這台VOS並不能參賽。

斯柯達 VOS採用5.2L直列6缸發動機，車身全長5.7m，配備防彈裝甲之後重達5t，而且還配備了50年代汽車中鮮有的空調系統。

斯柯達弗雷西亞（Convertible）是誕生於1959年的一款雙門敞篷車，這台產於1960年的弗雷西亞採用1.1L 4缸發動機，並配備了4擋變速箱。

因其外觀艷麗、經濟實惠，因此在1960年，弗雷西亞遠銷海外各國。

隨著二十世紀60年代汽車工業的快速發展，汽車從外形到技術都發生了日新月異的變化。

勞斯萊斯於1965年開始生產一款豪華轎車—銀影。這也是勞斯萊斯第一種採用承載式車身的車型，並且後橋也升級為先進的獨立懸掛。

BMW 2002 Turbo是寶馬運動系列的開山之作，它是由2002 Tii進化而來，同樣也是當時歐洲汽車史上第一種採用渦輪增壓技術的量產車型。

這輛1976年的「Bimmer」搭載了2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率為121kW（170Ps）。1974年到1976年之間，2002贏得很多賽事冠軍，也為寶馬高性能運動轎車的發展奠定了基礎。

這台寶馬雖然名為2002，但是千萬不要以為這是2002年生產的，2002隻是代表了它發動機的排量為2002cc。

作為林肯歷史上最成功的作品之一，林肯大陸（Continental）是美國豪華品牌的不朽代表。此台產自於1978年的第五代大陸，採用隱藏式車頭燈以及「神廟柱形」進氣格柵的設計，看起來氣勢恢宏。

早年的美系豪華車以林肯（左）和凱迪拉克（右）為代表，車身設計如船體，車內安置沙發般的寬大座椅，尾部扁平下墜而兩邊具有突兀稜角。

停放在林肯身邊的這兩台1976年的凱迪拉克黃金帝國（Eldorado）也同樣是美式經典車的代表。寬大、低矮的車身里卻藏有一顆8.2L V8的「心臟」。

參賽經典車型介紹

梅賽德斯-賓士作為汽車的發明者，至今已有130多年的歷史。而此次活動正是由梅賽德斯-賓士作為首席戰略合作夥伴舉辦的。作為「引領天下之勢」的旗艦車型，賓士S級轎車自1951年問世以來，每一代都因創新突破而備受推崇。

外號「浮筒」的第二代賓士S級（W180）於1956年發布。它比第一代更加圓潤時尚，並且首次採用全鋼承載式車身設計，從而進一步提升了賓士S級的乘坐舒適度。

第二代賓士S級採用了2.2L直列6缸發動機，最大功率為61kw（85Ps）。別看它的功率不高，60多年以後的今天，它仍然可以140km/h的速度「征戰沙場」。

第三代賓士S級（W111，左一）盡顯豪華風範，由於受到二十世紀60年代的「美式審美」影響，W111的車頭具有了「美式鯊魚鰭」的外觀設計以及寬敞的車內空間。

精緻的實木裝飾以及賓士經典的原型空調出風口，都顯示出賓士S級精湛的汽車製作工藝。

特別值得一提的是，W111開創性的採用了先進的被動安全理念：在車身的前部和後部採用緩衝撞擊的潰縮吸能區的設計，這種設計是首次在量產車中運用，從而樹立了賓士S級旗艦車的標杆地位。

梅賽德斯-賓士300SEL（W126）在1977年至1996年作為第五代賓士S級面向市場發售。

W126擁有比前輩們更加流暢的車身線條，保險杠也首次與車身融為一體。經過風洞科技優化的車身造型讓W126的油耗比W116（第四代賓士S級）降低了15%。

W126裝配了當時全新一代5.6L V8發動機。強大的動力和精緻豪華的內飾，讓W126成為當時很多社會名流的首選產品。

第六代賓士S級（W137-W140）想必大家都很熟悉。在上世紀80年代此車被大量進口到中國。它也在中國市場上以「虎頭奔」的綽號成為賓士的形象大使。

透過城牆的斷壁殘桓，遙想賓士S級歷代的傳承，品味時間鑄就的經典。

除了百年歷史的梅賽德斯-賓士品牌具有大量經典車型以外，在活動現場也能見到許多只能在博物館中才能看到的「古董」。

福特Model A Deluxe Roadster就是一個典型例子。產自1930年的Deluxe Roadster是Model A車型兩門敞篷版。換句話說，它也是福特經典Mustang車型的鼻祖。

大眾第一代甲殼蟲（Beetle）是一款經典到無可救藥的車型。出生於1938年的第一代大眾甲殼蟲曾以Volkswagen Type 1命名。阿道夫·希特勒甚至也為甲殼蟲的誕生做了很大的推動作用。

具有「東瀛法拉利」之稱的謳歌NSX是日本汽車品牌曾經的驕傲。雖然它掛的是謳歌的標誌，但在1991年本田為了打開美國的跑車市場，將本田NSX換標為謳歌NSX發售。

百年賓士締造經典

「神龜雖壽，猶有竟時。老驥伏櫪，志在千里。」在持續兩天的賽程里，這些經典名車需要完成近500km的路程，其中包含了高速路段、鄉村小道、蜿蜒山路。其中我也有幸成為領航員，根據賽會設計的路書為車手們引導方向。

在每天早上的出發點，每一台參賽車都會通過激光計時器精準計時起步。（配圖為1991年第二代寶馬M5 E34）

斯柯達代表隊此次派出的兩名「參賽選手」都已年過半百，其中斯柯達422已高達87歲。

坐在57歲高齡的斯柯達弗雷西亞之中，在身旁這位資深汽車收藏家「侯爺」的帶領下，我不禁感覺穿越到了50年前的歐洲。

賽會要求拉力賽全程不可以使用衛星導航（GPS）引路，因此能不能完成比賽就要完全依靠這一本看起來像「天書」一樣的路書。

有的時候情懷這東西確實只能嘴上說說。當年的汽車採用的四輪鼓式剎車（制動），在多次使用後會產生嚴重的熱衰減。在下山路行駛過程中，時不時就需要靠邊冷卻剎車（制動）。

為了能最大化的進行剎車（制動）的降溫，停車後需要將輪胎卸下，以便進行大面積洒水降溫。

之前說到過，這台凱迪拉克黃金帝國發動機排量是8.2L。它已經遠不能用「油老虎」來形容了。這種類似當今「充電」的加油方式相信很多人看了會很新鮮。

如果說尾部加油很少見，那麼斯柯達422的這種前置油箱的方式更是讓加油站的員工感到無比稀奇。

在賽事途中，賽會設計了許多「RT（Regularity Test）」精準計時賽段。意思是在規定路程中需要選手通過路程的時間儘可能的接近規定時間，既不能快也不能慢。

「RT」這種類似「拉力賽小遊戲」的環節確實讓比賽充滿了趣味。

經過兩天的長途跋涉，部分選手們陸續到達終點（比賽期間有不少車輛因為承受不了高強度的比賽而退賽）。

這台有近60年歷史的第二代賓士S級（W180）能出現在終點線前就已經是勝利了。這也足以充分證明了賓士品牌對汽車質量的精確把控，才能使60年前的車還能正常行駛在路上。

這台誕生於1984年的奧迪Quattro血液里就充滿了拉力賽的DNA，這才是名副其實的拉力冠軍。奧迪憑藉強大的quattro四驅技術曾經一度被很多賽會列入「作弊名單」。

友誼第一，比賽第二。至此，2017年第四屆國際名城經典車拉力賽也在即將舉辦2022年冬奧會的張家口市民廣場上結束。

編輯點評：文化締造經典，經典傳承文化。雖然國際名城經典車拉力賽的出發點是值得讚揚的，但是用這些「上了歲數的老爺子」去跑拉力賽我持保留態度。這就好比讓一群年過半百的人去跑完全程馬拉松。進一步說，中國汽車工業起步較晚，中國汽車文化仍然需要大量時間去沉澱。如今所謂的經典車中，包含中國元素的品牌卻捉襟見肘，或者說幾乎沒有。在未來的經典車活動中，我也希望能找到一些具有中國特色的車型參加活動，例如；當年的天津大發、一汽夏利、老紅旗等，甚至當今的五菱宏光日後都可以定義為經典車。

2017經典車拉力賽北京站

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