C919即將向我們飛來，警惕西方國家因此事挑刺！

C919在上海試飛現場

作者：天寶（如果喜歡請點擊關注本號）

9月19日、C919，這也許是個巧合，也許是有意而為之。不管怎麼樣，在第十七屆北京國際航空展上，我國研製的首款大型客機受到市場歡迎，獲得超過100份訂單，累計訂數達730架。

今年5月初，C919在上海浦東成功首飛，無數見證我國「大飛機之路」的人流下了熱淚。自運十下馬，我國大型客機領域歷經30年艱難困苦，終於擁有了第一架擁有自主知識產權的大飛機，怎能不讓人動容？

許多人不僅把C919看作一架客機，而是我國航空業的曙光，是運-10在新世界的繼承者。許多人在C919首飛成功後，就開始討論將其作為空中加油機、預警機的可能性。但我們也不得不說，理想很豐滿、現實很骨感，C919參軍不僅面臨困難，也沒有必要。

伊爾78M正在空中加油

從技術上講，C919起飛重量不足80噸，其最多攜帶的燃油不超過40噸，而美國由波音767改造而成的KC-46A加油機能夠攜帶94噸燃油，俄羅斯改進型伊爾-78M，最大起飛重量210噸，最大可供油量提高到106噸。

空中加油機主要為遠距離奔襲的戰鷹提供燃油，攜油100噸左右比較符合實戰要求。用C919做加油機，其航程、儲備、留空時間都較難達不到遠程空戰要求。目前，空軍的轟油-6載油量不輸C919，而且在最大速度、作戰航程上都高於C919，將運20改造成加油機更靠譜。

那作為預警機呢？我們都知道，尺寸是衡量預警機綜合能力的重要指標，看看空軍現在配備的空警2000：機身長度46.59米，翼展50.5米，那機身長38.9米;寬35.8米的C-919作為大型預警機搭載平台，也不太適合。

空警2000

C919作為我國擁有自主知識產權的民航客機，我們的主要目的就是要把它推向市場。如果將還未完全實現零部件國產化的C919用作軍備，西方國家肯定會以此為借口進行抵制，最終影響其拓展世界市場，這一點尤其需要我們警惕。

其實，無論是從技術還是現實的角度來看，C919參軍的意義都不大。作為一款民用大飛機，C919對於中國航空的意義都是十分重大的，我們目前最要緊的是以此為龍頭，培育一批有自主創新的航空企業，打造我們的航空產業鏈，並以此為基礎攻克所有核心技術難關。

至於軍用，相信隨著我國航空技術日漸成熟，民轉軍只是捅破一層紙的事。

（圖片來自網路）

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