C919客機再次獲得大單，訂單總數超過700架

C919客機再獲大單，訂單總數已經超過700架

正在舉行的北京航展傳來好消息，國產C919客機再獲130架大單，累積訂單總數已經超過700架，客戶數達到27家，為未來發展打下了良好的基礎。

從國內外經驗來看，C919這個級別客機交付數量達到300-400架左右就可以實現盈利，以後就是交貨一架賺一架，C919客機訂單數量已經超過700，早就超過了盈虧平衡點，所以項目進入了良性發展的軌道。

從此次訂單來看也有驚喜之處，那就是確認訂單多，這130架訂單包括中核建租賃40架飛機，其中20架為確認訂單；華寶租賃簽訂30架C919客機購機協議，15架為確認訂單；航空工業租賃簽訂30架C919客機購機協議，15架為確認訂單，農銀租賃簽訂30架C919客機購機協議，20架為確認訂單。從數量上來看，此次確認訂單達到70架，意向訂單60架，比例超過60%，相比較之下，此前C919客機370架訂單之中，確定訂單只有99架，意向訂單達到271架。

此次訂單亮點就是確認訂單多

對於飛機製造商來說，確定訂單含金量要高的多，它意味著客戶對飛機接受程度，按照國際慣例，雙方簽署確定訂單就需要承擔相應責任，例如客戶需要交納一定數量定金給飛機製造商，根據相關報道來看，C919客機每架飛機定金大約是50萬人民幣，如果違約，這些定金就要被沒收，而飛機製造商也要保證按照約定時間把飛機交付客戶，如果延誤，就要向客戶賠償，例如波音公司研製787客機進度拖延，各國和地區航空公司對波音公司索賠高達數十億美元，相比較之下，意向訂單雙方責任就要輕的多，客戶可以根據實際情況決定是否會採購這些飛機，而飛機製造商也會把這些訂單單獨列出，此前愛爾蘭瑞安航空、英國英國航空、美國東方航空、泰國都市航空都曾經簽署過引進C919客機意向訂單或者諒解備忘錄，但是這些訂單後來沒有成行。

C919客機需要抓住機遇，儘快實現實付和運營

從此次訂單客戶來看，都是國內飛機租賃公司，這種情況也比較正常，從以前訂單來看，C919客機只有一小部分來自國內航空公司，在此前500架訂單之中，只有國內三大航（國航、東航、南航）以及幸福、河北等航空公司採購了大約100架，其他訂單都是國內飛機租賃公司，造成這種現象主要原因包括航空公司一般喜歡成熟飛機，對於新飛機接受程度不高，因為新飛機很可能會出現這樣、那樣問題，造成延誤，這樣就會造成航空公司計劃開闢航線無法投入運營，造成營收方面損失，前面說過波音研製787都出現延誤，航空公司集體索賠就是這個原因，波音這樣民機霸主尚且如此，中航商飛恐怕也不能避免，所以航空公司對於C919客機持觀望態度也是可以理解。

國內航空公司已經接收737MAX客機

還有一點非常重要，那就是現代客機採購單價昂貴，C919客機同級別A320NEO客機單價已經超過1億美元，相比較之下，美聯航一年利潤也不過20億美元，因此對於航空公司為說，如果單純採購客機，對於航空公司資金壓力太大，所以現代航空公司大多選擇租賃飛機，這樣就可以減少航空公司資金壓力，降低財務費用，根據相關資料，現代航空公司一大半飛機都是租賃來的，國外大型飛機租賃公司如GE飛機租賃擁有飛機超過1000架，國內航空公司也有一半以上飛機採用租賃形式引進，此前國內飛機租賃市場被國外飛機租賃公司壟斷，現在國內飛機租賃公司也進入蓬勃發展時期，這樣通過這些飛機租賃公司購買C919客機，然後租賃給航空公司運營，即可以降低航空公司引進國產客機資金壓力，促進國產客機發展，又可以提高國內飛機租賃公司市場佔有率，可以說是互惠互利。

A320NEO已經投入運營，這些都對C919構成壓力

根據波音和空客預測，中國未來大約需要6000架以上客機，其中大部分是C919這個級別單通道窄體客機，需示總數超過3000架，中國商飛目標是能夠佔據其中1/3左右市場，也就是900-1000架左右，從訂單數量來看，這個目標已經非常接近，不過空客和波音顯然不會輕易放棄市場份額，A310NEO和737MAX即將交付中國航空公司，對C919造成了較大衝擊，因此對於中國商飛來說，下一步需要做可能還是苦練內功，加快C919客機發展，儘快將飛機交付客戶，實現飛機運營，讓飛機發展進入良性軌道。

點擊展開全文

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！