奧迪率先量產無人駕駛汽車，卻不被看好

德國汽車廠商奧迪（Audi）推出首款無人駕駛量產汽車 A8，在無人駕駛市場搶先一步，但跟進的競爭對手並不多，在法規和監管部門態度都不明確的狀況下，無人駕駛技術的商用前景仍不明。

法蘭克福車展上，Audi 展出新款 A8，這款汽車能在部分路況下自動駕駛，由無人駕駛系統決定何時需要更換車站，且不需要駕駛員即時觀看路況，但駕駛員在無人駕駛系統發出警報時需控制汽車。無人駕駛技術分級中，A8 屬於 L3 的無人駕駛，系統的智慧化程度高於 特斯拉（Tesla ）和通用汽車（GM） 車上的 L2 無人駕駛，是全球首款量產的 L3 無人駕駛汽車。

Audi 母公司 Volkswagen 因廢氣排放造假醜聞導致品牌形象受損，急需一款有競爭力的產品重新樹立品牌形象。Audi 一直以技術突破為己任，A8 在無人駕駛技術上的突破正是品牌形象的體現。

L3 無人駕駛汽車進入公共道路還需要許多監管層面許可，駕駛員需要多久才能重新控制汽車、控制權交替時誰為汽車負責，這些都是更先進的無人駕駛應用時面臨的質疑，許多競爭對手也對 A8 無人駕駛市場前景表示懷疑。

日本汽車廠商豐田歐洲分公司董事長 Didier Leroy 表示，誰會為一些只能在緊急狀況下操控的產品買單，Audi 在車展展出新款 A8，不代表豐田會在未來幾個月推出同樣的產品，盲目跟進不是豐田的策略。

A8 的新功能是能在高速公路上實現無人駕駛，最高行駛速度為每小時 60km。Audi 透露到 2018 年或2019 年，所有客戶都可使用無人駕駛功能，Audi 會申請每個國家和地區的許可。

在 Tesla 將無人駕駛技術應用到電動車後，多起車禍讓產業內外都對這技術抱著懷疑態度。Audi 沒有受車禍影響，推出更高級的無人駕駛汽車，GM 汽車的自動巡航功能也會在 2017 年第三季面市，僅限於低速行駛時啟用。

Tesla 的無人駕駛車禍調查過程中，Tesla 認為無人系統不存在安全漏洞，駕駛在不推薦啟動無人駕駛系統時使用才釀成慘劇，美國監管部門則認為汽車廠商有責任採取措施，防止半自動無人駕駛濫用。

交通部門的監管政策是阻礙無人駕駛商用的主要原因，是許多汽車廠商最擔心的問題。沒有更多測試之前，許多國家和地區完全禁止無人駕駛汽車進入公共道路。

光學雷達公司 Velodyne 公司總裁 Michael Jellen 表示，無人駕駛技術的商用還需要很長的時間，當汽車廠商推出完全不需要駕駛員控制的產品時，才是無人駕駛發展的起點，現在的無人駕駛汽車都需要駕駛操控。

德國是無人駕駛立法方面的先行者，只需要駕駛員持有證件，獲得批准的無人駕駛汽車就可以進入公共道路，德國的立法者還在不斷遊說歐盟出爐相同的規定，推進無人駕駛技術的發展。

為了應對無人駕駛相關法規的空白，Audi 公司已明確表態，啟動無人駕駛後發生的任何事故責任都由該公司承擔，L3 的無人駕駛技術是在系統啟動後，駕駛無需再監控汽車，但存在的風險就是駕駛完全忽視路況。

長期以來無人駕駛系統主要應用在飛機，飛機駕駛員有足夠的時間重新操控，但汽車在行駛中，司機可能只有 2 秒鐘的反應時間處理緊急狀況。

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